前段时间，有消息说白俄罗斯总统的737专机被美国“远程关闭”，发动机处于“无法工作状态”，再次引发大家对波音客机的信任危机。但实际上，通过国际上的飞行纪录可以查询到，这架编号为EW-001PA的客机在被“制裁”的第三天，依然围绕明斯克机场飞了两圈，说明“远程关闭”是子虚乌有。
白俄罗斯总统专机在被制裁的第三天仍在飞行
不过，这并不代表波音不能这么做，实际上，自911之后，波音一直谋求获得一种不需要飞行员就可以独立控制飞机的自动驾驶系统，以避免恐怖分子控制驾驶舱。2006年12月4日，波音终于获得了商用飞机不间断自动驾驶系统的专利，被称为“波音霍尼韦尔‘不间断’自动驾驶系统”，它的最大特点就是在发生劫机事件时，将商用飞机的控制权从飞行员或机组人员手中夺走，然后自动导航至远离人口稠密区域，或到飞行器可以自动降落的多个预定着陆点之一。最重要的是，这个消息并非小编瞎编的，而是美国《国土安全新闻网》公开报道的，相关地文章至今仍未删除，仍能在网上查到。
homelandsecuritynewswire.com/boeing-wins-patent-uninterruptible-autopilot-system，开头加3个w自己查
翻译一下
有意思的是，当小编问Chat GPT4.0波音飞机能被远程控制吗？AI给出的答案是不太可能，而并非完全不可能，并称“在理论上可能会发生远程控制飞机的情况，但这种情况在现实生活中是极其罕见的，并且由于波音飞机的多层安全措施和备份系统，远程攻击波音飞机的飞行控制系统是非常困难的”。可是当小编问Chat GPT4.0有关波音霍尼韦尔“不间断”自动驾驶系统的问题时，它却故意混淆概念，将它称为UDACS。
如果不是外部攻击，而是波音自己留后门呢？
UDACS这个概念混淆了
但实际上，UDACS是波音通用显示和控制系统的简称，它旨在让P-3反潜机上所有的通用反潜战系统和武器系统协同工作，完全和我们要看地风马牛不相及。而“波音霍尼韦尔‘不间断’自动驾驶系统”的英文全称为Boeing Honeywell ‘Uninterruptible’ Autopilot System，或者叫Boeing HoneyWell Uninterruptible Autopilot，不管怎么缩写，都不可能是UDACS。
UDACS实际上是它
英文版
不仅如此，Chat GPT4.0还将“波音霍尼韦尔‘不间断’自动驾驶系统”的概念和“机动性增强系统MCAS”混为一谈，称它是“一个辅助控制系统，它可以帮助飞行员更有效地控制飞机”。而“波音霍尼韦尔‘不间断’自动驾驶系统”的百科定义中，首先就明确指出不要和“机动性增强系统”相混淆。当小编再以此质问Chat GPT4.0时，AI倒是诚实地回答“非常抱歉，我的回答中出现了错误。我混淆了UDACS和MCAS”。
这个提醒很有预见性啊
Chat GPT4.0还算诚实
实际上，远程控制飞机不是什么稀奇事，且不说导弹和无人机这些大家耳熟能详的概念，就是真正的波音飞机，也是曾有许多例子的。比如在1984年12月1日，一架波音720运输机就以远程遥控的方式从爱德华兹空军基地起飞，然后撞击了罗杰斯干湖东侧的一条特别准备的跑道，以测试飞机的CID碰撞性能，就像汽车的碰撞测试一样。而在碰撞前的14次 飞行中，波音720的遥控飞行时间16小时22分钟，其中遥控起飞10次，遥控进近 69次，中止跑道着陆13次。
波音720
波音720的CID碰撞测试
地面上的遥控系统
另外，雷神公司也和美国空军联合研制了精确进近和着陆系统 ，简称JPALS，前后共使用波音727上进行了16次飞行，其中6次用JPALS 功能进行了自动着陆。而在1995年，波音和霍尼韦尔参加了 在NASA弗吉尼亚州沃洛普斯岛进行了III-b类飞行试验，使用波音757完成了多次自动着陆。
这就是那架测试的波音727
III-b类飞行试验并不是极端气象条件下的自动着陆
这些都是这是大型商用客机可以通过远程上行链路和“脉冲编码调制”下行链路遥测系统飞行的首批证据之一，最早的比911事件早了整整17 年。当然，波音声称这些系统只有在地面塔台在飞机被劫持等紧急时刻才能启用，但是究竟有没有安装后门，就只能呵呵了。
