01

穿着红色或黄色的工作服，骑着电车，打着电话，穿梭在城市和农村的街头，说着礼貌的话，办着周到的事。

这样一群人，不用说，谁都能想到是快递员。

而一些人，他们穿着整洁的制服，戴着耳麦，盯着几百个按钮，手握操纵杆，逐梦蓝天。

这样一类人，是飞行员。

飞行员与快递员，一个天上，一个地下，一个体面多薪，一个苦累脏差。

在人们的心中，这样两类人是风牛马不相及的。

可是偏偏有这么一个人，从快递小哥逆袭成了飞机机长，让这两种八竿子打不着的职业，有了某种程度上的联系。

这名曾经是快递小哥的机长叫赵立杰。

2005年7月，赵立杰在廊坊的北华航天工业学院毕业了。

他学的是计算机专业，当初上这个专业就是觉得好找工作。谁知道大学毕业后才知道，人才市场上最不缺的就是学计算机的。

赵立杰又是一个大专生，自觉比本科生矮了半截。他投了几份简历，也参加了几次面试，结果不是石沉大海，就是遭遇红灯。

有志青年很多，梦想的席位很少。毕业即失业，现实就是这样残酷。

生存比生活重要，赵立杰需要抓紧时间解决温饱问题。

他看到街头贴的顺丰招快递员的信息，就果断地报了名。

那时候快递行业刚刚起步，有着庞大的用工缺口，赵立杰很快被通知上班。

到岗后，赵立杰才发现，尽管物流队伍人员芜杂，但是却都是文化层次低的人，像他这样大专毕业的学生寥寥无几。

赵立杰所属的网点就他一个大学生，同事们都认为这个年轻人只是一时兴起，等他明白快递是一个苦脏累的活儿就会辞职。

赵立杰的父母听说儿子大学毕业后满大街送货，一天要工作14个小时，辛苦不说，面子也不好看，最关键的是没有前途，一眼就能看到退休，就劝他换一个工作。

赵立杰却不这么认为，他觉得物流是个新行业，只要用心做，机遇无处不在。

赵立杰决定先俯下身，踏踏实实做好自己的第一份工作，努力提升能力，积累经验和人脉。

就这样，赵立杰一干就是两年。

这期间有人劝他找个办公室的工作，比如文员、打字员等等，都被他拒绝了。

赵立杰觉得送快递，虽然累点，但是送一单就有一单的收入，直接可控，而且与各种各样的人打交道，还能锻炼自己为人处事的能力。

其实，在送物流的两年里，赵立杰也没有闲着，他在送货的间隙，一直都在自学英语。

赵立杰上学的时候，每门课程都很一般，但是他的英语不错，他就在送外卖之余学习英语，希望将来有一天能够用得上。

别人用MP3听歌，他听英语，别人打牌摸麻将，他背单词。

赵立杰送快递的每一天，都过得很充实。

02

机会总是垂青有准备的人。

到了2007年，顺丰速运成立了自己的航空公司，并发出通知，要在内部快递人员之中招聘6名飞行员。

要说当飞行员，谁还没有个蓝天梦。

得到这个消息，一时间，顺丰内部员工有30000多人报名，3万人竞争6个名额，竞争激烈堪比北上广公务员考试了。

赵立杰看到这个消息，心中一动，可是得知报名人数这么多，他觉得命中的几率微乎其微，就打消了报名的念头。

赵立杰所在物流部的同事却很兴奋，他们觉得赵立杰应该报名试试，毕竟他年轻有学历，还懂英语。

在大家的鼓励下，赵立杰抱着试试看的态度报名了。

经过笔试、面试，很多同事英语不过被筛了下来。

让赵立杰想不到的是，经过层层选拔，他真的成为了六分之一。

2007年，赵立杰与另外5个人一起，被顺丰公司送到位于四川省德阳市的中国民用航空飞行学院进行培训。

民航学院学制是四年，但是顺丰公司要求赵立杰他们6个人，要在两年内顺利毕业，成为合格的飞行员。

顺丰公司与选拔上来的6人，签署了培训协议，培训不合格的人员将被淘汰，不能从事飞行员工作。

就是说赵立杰他们，在学业完成后，如果不能达到民航飞行员标准，依然不能开飞机。

进入了飞行门槛，却不能开飞机，这不仅意味着失去了心目中的理想工作，还是对个人能力的贬低，赵立杰绝对不允许自己成为这样的人。

他尽快调整自己的状态，付出更多的时间和精力来完成学业，信心满满地准备给顺丰空运交一张优秀的答卷。

03

理想是丰满的，现实却处处透着紧张和挫败。

入学的第一学期，上的是飞行理论课程。

虽然赵立杰有着较好的文化基础，可是面对完全陌生的行业，他还是应接不暇。

很多理论知识不但需要死记硬背下来，还需要深刻理解，学以致用。

赵立杰拿出了比高考还用功的劲头，与书本死磕。

尽管他有一定的英文基础，可是那些专用术语依然搞得他晕头转向。

每天他都是第一个到教室，最后一个离开。吃饭的时候，走路的时候，睡觉前都在背诵理论知识。

赵立杰在死磕模式中，飞行理论终于过关了。

他还没来得及庆祝一下，就投入了实操课程。

实操一开始，赵立杰就意识到，原来在理论上碰到的难题实在是小菜一碟，死记硬背的书本，只要用到时间，努力下到硬功夫就能克服。

而实操课除了需要时间和精力死磕，还有更多预料不到的难题。

比如平衡技能训练，就让差点让赵立杰中途放弃。

一个学员如果承受不了飞机急速行进中的转向、抬升、俯冲、翻滚的动作，就无法飞行，所以学员上机前必须经过平衡技能训练的严格考验。

平衡机能训练的原理有点像转圈圈，目的是消除飞行训练中出现的呕吐、恶心、头晕、等症状，减少这些不适反应带来的误判和操控不力的情况。

有些人天生平衡机能良好，就像有一年春晚上的小彩旗能够旋转几个小时，这就是天生的平衡机能优越。

但是很多人的平衡技能是后天训练出来的。

赵立杰平衡机能并不好，刚开始训练的时候，他每次都搞的头晕目眩，似乎五脏六腑都置换了位置。

他想打退堂鼓，可是想一想自己是从3万人中挑选出来的佼佼者，怎么能够半途而废？

本来同事们都把他当成神话谈论，无论如何自己也不能把这个神话，演变成了人生的笑话。

他咬牙坚持下来，经过反复多次训练，终于能够不晕不吐不恶心，头脑清楚，说话利索，操作正常。

事后，赵立杰才知道，有很多飞行学院的学员，就是无法通过平衡技能训练这一关被淘汰的。

在挑战面前，有的人害怕退缩，结果功亏一篑；有的人迎难而上，攀上了人生的高峰。

赵立杰成为了后者。

04

平衡技能过关后，就该上机实际操作演练了。

演练的理论知识，赵立杰早已熟记于心，上机前，他已经按照操作步骤在心里模拟了千百遍。

可是等到真的登上飞机，面对控制台板上几百个按键，赵立杰还是紧张了。

一瞬间，早已烂熟于心的理论知识忽然都飞到了九霄云外，赵立杰不知道手该往哪儿放，他想不起来该启动哪一个按钮。

赵立杰紧张得满头大汗，他甚至都想不起来可以请教身边的教官。

倒是教官看到赵立杰双手抖个不停，衣服也被汗水湿透了，就劝他不要紧张，冷静下来，梳理一下学到的理论知识。

听到教官的话，赵立杰强迫自己放松，他仔细回忆实操的步骤，以及每一个按键的作用，慢慢的调整回了思路。

这一次试飞，赵立杰对自己的表现很不满意。

事后，他对自己的操作过程作了归纳总结。认为除了首次试飞引起的紧张外，更多的是自己的心理素质不够，遇事不能做到沉着冷静。

而心理素质，才是一个优秀飞行员的定海神针。

于是，赵立杰开始有意识地锤炼自己的心理素质，努力做到遇事不急不慌。

经过有目的的训练和多次的实际操作，赵立杰终于能够独立平稳地操作飞机了。

正在赵立杰有点沾沾自喜的时候，接下来发生的一件事情，马上又让他刚刚松下心弦再次绷紧了。

有一天，赵立杰驾驶飞机缓缓降落，就在即将接近地面的时候，周围忽然升腾起一阵浓重的烟雾，地标被烟雾笼罩，赵立杰失去了方向感，他不知道该怎么办，一时间手忙脚乱。

这时候，他旁边的机长马上操控飞机，向高空飞去，与此同时，机长紧急呼叫地面调控中心，及时传达因为特殊情况终止降落的信号。

看着机长快速又熟练的一波操作，赵立杰是既羡慕又不安。

他羡慕的是，机长临危不乱、成熟稳重地化险为夷；不安的是，自己要成为一名优秀的飞行员，还需要加倍努力。

从此之后，以敬畏之心对待工作，成了赵立杰生命的主旋律。

2009年，他顺利成为顺丰空运的一名飞行员。

05

如今，赵立杰已经成功飞行4000多小时，成为一名优秀的货运飞机的机长。

他每天凌晨1点从深圳机场出发，满载30吨货物，飞往全国各地，于早上4点左右返回深圳。

这样的往返，赵立杰一周进行三次。

尽管在顺丰公司，赵立杰是员工们心中的偶像、励志的传奇人物，他自己却一再强调，只要做到努力和坚持，任何人都会逆袭成功。

习惯了在天空遨游，赵立杰在休假的时候，也会回到廊坊街头，穿起顺丰小哥的工作衣，过一把当初送快递的瘾。

现在，他的心中只有一个信念，那就是：

这一生，都要让自己的降落次数与起飞次数，保持一致。