在当今全球海军力量中，美国海军无疑占据着举足轻重的地位，其强大的航母舰队更是被视为海上霸权的象征。然而，随着时间的推移和技术的不断进步，即便是强大的美国海军也面临着更新换代和技术革新的挑战。近年来，美国加快了新一代核动力航母“福特”级的建造步伐，以期在未来继续保持其海上优势。

纽波特纽斯造船厂，作为美国本土唯一具备航母建造能力的船厂，近日宣布了一项引人注目的新动向——将采用“一坞两建”的方式来提高航母的建造效率。这一举措无疑是为了应对当前美国海军对于新一代航母的迫切需求。据悉，舷号CVN-80的“福特”级航母3号舰“企业”号的舰体舯段已经从12号干船坞的东侧移动到了西侧，为即将到来的4号舰“多里斯·米勒”号腾出空间。这种“一坞两建”的造船方式有望极大地提高建造效率，缩短新航母的完工和交付时间。

然而，在关注美国航母建造新动向的同时，我们也不得不注意到其建造技术上的一些问题。尽管“一坞两建”能够在一定程度上提高建造速度，但美国船厂在航母建造上仍然采用的是上一代的“塔式建造法”。这种建造方式以传统的思路和方式先搭建舰船的舰体龙骨，然后在龙骨的基础上逐层建造。相比之下，中国国产电磁弹射型航母“福建舰”则采用了更为先进的“巨型总段建造法”。

“巨型总段建造法”是目前全球范围内最先进的大中型舰船建造技术之一。它将舰体分为数个分段来建造，且在建造过程中部分内部设备和管线等就已经被装配完毕。这种建造方式不仅大大提高了建造效率，还确保了新舰的完工质量。当所有的舰体分段都到位后，仅需进行对接拼装即可完成建造。这种技术特点使得“巨型总段建造法”在建造效率和质量上都有着显著的优势。

那么，为什么美国船厂仍然坚持使用“塔式建造法”呢？这可能与美国对自家钢铁冶炼和焊接技术的信心有关。在过去的年代里，由于高温焊接技术不够成熟，不同材质的金属焊接在一起时难免会出现部分船体模块局部变形的问题。这些问题可能会对舰艇的建造质量和使用安全性造成影响。而传统的“塔式建造法”则能够在最大限度上避免不同模块之间的变形问题。

然而，随着技术的不断进步和发展，如今钢铁冶炼和焊接技术已经取得了长足的进步。船体模块局部变形问题已经在很大程度上被减小甚至消除。这使得“塔式建造法”的优势被大幅削弱。因此，在包括“福建舰”等国产新锐舰艇的建造过程中，中国国内造船厂大胆采用了“巨型总段建造法”。这一举措不仅确保了新舰的完工质量，还大大提高了建造效率。

综上所述，美国航母建造的新动向和技术选择无疑反映了其对于海上霸权的维护和追求。然而，在建造技术上，美国船厂仍然坚持使用上一代的“塔式建造法”，这可能与其对自家技术的信心和担忧有关。相比之下，中国在航母建造技术上已经取得了显著的进步和领先地位。未来，随着技术的不断发展和进步，我们有理由相信，中国将会在海军力量上取得更加辉煌的成就。