2012年那会儿，英国发现自己高铁技术有点跟不上，所以就满世界找合作伙伴。要说制造业的老大哥，那肯定是美国和日本啊，他俩一看英国有需求，立马就主动提出要帮忙。可让人大跌眼镜的是，英国居然给拒绝了！
但美日两国还没缓过神来，更大的意外接踵而至。英国拒绝了他们的合作请求后，竟然直接找上了中国，跟中国企业谈妥了一个高达四千八百亿的大手笔高铁建设项目。这事儿一传出来，国际高铁圈立马炸了锅。大家伙儿都纳闷，英国咋就放着实力更强的美日两个老大哥不要，偏偏相中了中国这个高铁界的新秀呢？
中国的高铁进步飞快，让英国都感到惊叹不已。
到了2025年，你要是随便拉个中国人问问他对中国高铁有啥看法，他们肯定会立马蹦出“超快”、“尖端”、“环保”这些词儿。这反映的不仅是咱们高铁技术的飞速发展，更是老百姓心里头对高铁的点赞。可谁能想到呢，三十多年前，大多数人压根儿就没听说过高铁这词儿。
事情得追溯到1978年。就在那一年的10月22日，咱们国家的邓小平主席跑到日本去谈合作了。在东京开完会后，他本该搭飞机去京都，但日本那边特别热情，硬是邀请他体验一下他们的新干线，就是那个叫「光」号的高速列车。于是，邓小平主席就坐上了「光」号，开始了一段不一样的旅程。
日本那边的想法挺直接，就是想让咱中国，这个还在跑普通火车的国家，开开眼，瞧瞧他们的高科技和新玩意儿。可他们万万没想到的是，这一出手，竟然成了推动中国高铁大发展的一个重要转折点。
上了这趟高铁后，有个记者问邓小平坐这车感觉咋样，邓小平说：“就感觉这车推着人往前跑，咱们现在坐这车正合适。”这话后来上了，高铁也就这么走进了咱中国人的生活里。
那时候的中国，刚好碰上改革开放刚开始的时候，各个行业都开始有了点新气象，可就是因为交通这块儿拖后腿，咱们国家一直没能跑得更快。这在铁路上头表现得特别明显，那时候的铁轨上，跑的大多数还是老式的“绿皮火车”。
尽管这些交通工具能承载大量乘客，但由于技术和工业上的局限，它们的行进速度非常缓慢。要是以前想搭乘那种“老式火车”，动辄就得花上好几个小时，有时甚至得按天来计算旅程时间，从这就能看出当时轨道运输的效率有多低。
高铁凭借它那飞快的运行速度和强大的载客量，迅速赢得了国家政府的青睐，成为了重点发展的对象。但说实话，在那个时候的中国，想要造出时速能达到210公里的列车，简直就是异想天开。这背后，技术的积累和无数次的试验都是必不可少的。所以，中国高铁的研究团队，从那时起就下定了决心，要拼命追赶日本的技术。
1978年冬天12月份，咱们中国的科研团队搞了个大动作，他们用从德国买来的NY型内燃机车试了试速度，结果这家伙真给力，一口气飚到了165公里每小时，快得惊人。这一跑，可给咱们中国人心里种下了高铁梦的种子，觉得高铁这事儿有戏。但话说回来，这次尝试也给那些科研人员整出了不少新难题。
说白了，就是要建技术更牛的铁路。要让列车嗖嗖地跑，铁轨得又平又直，摩擦力还得小。可那时候的中国，连修条普通铁路都挺费劲，更别提一下子跳到建高速铁路了，那真是难上加难啊。
但就算条件再艰难，中国也没停下追逐高铁的脚步。一批又一批的科研人员，深入钻研国外高铁的发展历程、所用材料和技术手段。有的人甚至漂洋过海，跑到外国去实地学习，就盼着能把这些宝贵的技术知识带回国内。
他们拼尽全力，到了20世纪末，中国总算是把高速铁路网给建好了。接下来，他们还打算搞个更宏大的计划，就是建个“四纵四横”的铁路网。不过呢，现在还有个超级大的难题摆在他们面前，那就是高速列车的技术问题。
为了快点学到好东西，不用自己一点点摸索，中国打起了买现成的主意，开始向高铁技术牛的国家提议买他们的机车。第一个考虑的就是那时候铁路界的领头羊——日本，咱们直接就跟他们说，想买他们那个跑得快、技术稳当的日本新干线700系，时速能达到285公里的那种。
不过，日本方面因为担心技术泄露，婉拒了中国的提议。没办法，我们只能退一步，买了他们上一代的高铁列车，还加上法国的TGV高速列车，自己摸索着前进。这么一算，从我们开始了解高铁到现在，都已经有三十年了。估计日本方面做梦也没想到，仅仅八年之后，中国高铁就实现了对他们的超越。
2014年那会儿，咱们国家尝试了一种超快的高铁，速度能达到每小时605公里，厉害的是，这列高铁上有90%的零件都是咱们自己国家造的。这事儿一出，国际上的人都震惊了。但后来，因为发生了一次大事故，中国高铁就开始全面减速，目的就是为了让技术更加成熟。到现在，中国高铁已经是全球最牛的了，还在不停地打破各种记录，以前领先的日本，现在都被咱们远远甩在后头了。
英国为啥不接受美日联手的那个计划呢？其实，英国有自己的小九九。美日两国提出的合作方案，英国可能觉得不太对味儿。或许是他们觉得方案里头的条件不够诱人，又或者这合作跟英国的长远打算不太搭边儿。再仔细瞅瞅，可能英国还担心，跟美日绑一块儿，会不会在某些方面被牵制，失去自己的主动权。总而言之，英国衡量来衡量去，还是觉得这提案不太适合，于是就摆了摆手，说不。具体原因嘛，可能只有英国自己心里最清楚了。
英国拒绝美国和日本提案的理由挺直接，就是技术难题，这个问题也曾让我们国家头疼了好久。先聊聊美国吧，虽然现在它还拥有全球最长的铁路网，但美国的铁路发展已经好多年没啥大动静了，背后的原因也挺复杂。
二战那会儿，美国跟同盟国一起造了好多飞机，这些飞机打完仗后还剩下大堆。可数量实在太多了，国会觉得拆它们要花太多钱，不划算。于是有人就想了个招儿，说不如让这些飞机再发挥点余热——改成客机用。
美国后来大力发展客运航空，使得飞行成本大幅下降。这种既快捷又实惠的交通方式很快就在全美交通运输业中火了起来。铁路运输作为航空的对手，自然受到了不小的冲击。
另外，美国的铁路管理和咱们中国可不一样，他们不是由国家铁路局统一管，而是私有化的。这些铁路公司啊，各有各的财务状况和能力，差距可不小。这会造成啥问题呢？就好比同一条铁路，前半段一家公司管，维护得挺好，列车能顺畅地走。但一过那段，进了另一家公司的地盘，因为维护跟不上，列车就走不动了，结果整条线都瘫痪了。
这两个因素让铁路生意最终赔了本，国会也不乐意再往这行砸钱了，所以铁路产业在美国就慢慢衰落了。到了2014年，英国那边开始招标，你瞧瞧美国，从波士顿到华盛顿，就那么孤零零的一条高速铁路，这成绩拿出来，英国那边怎么可能认可，更别提合作的事儿了。
日本以前可是高铁领域的大佬，有过一段飞速发展的日子。但后来，因为美国对它实施了制裁，经济就开始慢慢走下坡路，国际上的地位也跟着跌了。这样一来，高速铁路的发展也受到了影响，没了资金支持，想要研发新技术就变得特别棘手。
2014年以前，英国和日本曾经携手合作了一回。那时候，日本就是把他们国内的新干线技术直接带到了英国，没有进行啥特别的改动和适应当地情况，结果这技术在英国用起来不太顺手，效果不怎么好。就这么着，俩国家的这次联手尝试没能成功。
另外，之前日本有家公司给英国送去了高速火车。可英国那边一试运行，嘿，才半个小时，火车上的空调就开始漏水了。英国铁路公司对此超级不满意，干脆就把这火车给“冷藏”起来，不跟日本那边继续合作了。
简单来说，美国和日本这两个以前的制造业大佬，一个因为走的路不对，一个因为技术跟不上，所以都没能得到英国政府的青睐。结果这次竞标，英国直接就跟中国搭伙了。这也说明了，好运总是眷顾那些有准备的人。
中英携手合作，肯定会产生深远且重大的效果。
听说，这次中国和英国联手搞了个大动作，涉及英国好几个大城市。打算在这些地方直接建上高速铁路网，以后啊，对当地还有周边地区的经济发展肯定有超级大的帮助，说不定还能让英国的交通不再那么堵呢。
可能，就是这次和英国联手，会给中国高铁以后的发展，带来不少国际上的好机会和新市场。中国高铁呢，有了这些难得的援建经历，也会变得更厉害，以后遇到啥突发情况都能从容应对。
