2020年1月1日起，全国高速公路ETC改革全面实施，取消了省际收费站，当时交通运输部还搞了一个“取消高速公路省界收费站工程并网切换仪式”。

但现实却是：广大司机普遍反映出现拥堵和收费增加现象。请注意，不是那种系统故障的天价收费错误，而是正常情况下的普遍性通行费上涨。

可在此前，无论是国务院的督促还是交通运输部的宣传，都是把普及ETC、取消省际收费站作为一项民生政绩大好事来说的，交通运输部公路局局长吴德金曾说过："理论上通行费不会发生变化，是因为客车通行费标准没发生变化。"当然，那时就说货车通行费标准有变化。

到底是怎么变的呢？我前天发了一篇谈ETC改革后收费情况的文章高速ETC收费改革后，你的通行费涨价了吗？不要重演黄宗羲定律​，全国各地有不少网友留言评论，我们来看看大家的遭遇：

江苏、广东、上海、湖北、湖南、河北、河南、山东、江西、辽宁……显然，这是全国性的。

尤其值得注意的是货车运费大幅上涨，如一位开5.99米黄牌司机，以前他从山东东平沙河上到省界100元，再到河南济源北下120元。现在从沙河上到济源北下收539元！费用是之前的2.45倍。

货车运费涨幅如此惊人，会极大地推高物流运输成本，从而推动所有商品的价格上涨。或许，很快你就会发现“亲，本店不包邮了哦”。

不走高速走国道？“亲，预计得7天时间才能送到，请有点耐心哦。”

为什么会变成了涨价？我们从公开发布的信息中可以了解到，全国各个省份的高速公路集团公司几乎都处于入不敷出状态，所以都有涨运费增加收入的利益冲动。

但要涨价你直说啊，然后社会大众公开讨论，探讨如何改变高速公路集团公司的财务状况，以及真要涨价的话涨多少才合适，要不要物价部门批准等。

可现实是绝大部分人莫名其妙地到新政策实施后才发现原来是涨价了，幅度还不低，这和之前宣传的便利快捷、收费不变甚至优惠的印象完全不同。这是高速公路公司们欺瞒了国务院和交通部吗？

期望看到交通部和各省高速公路集团公司的正面回应，希望不是歪嘴和尚把好经念歪了。