深中通道通车了，举国沸腾，大湾区一片欢呼。确实，这是一条深圳到广州的直线捷径，是仅次于深港澳大桥的我国著名桥梁，也是粤港澳大湾区腾飞的中流砥柱。这条通道，让深圳和中山紧紧连接起来，那么这条通道的开通会不会刺激深圳或中山的房价回升呢？
这是绝对不可能发生的事情，中国的房地产早就到达了业界的天花板了，如果不是社会各界努力维系的话，早就无法想象了。如果继续推高发展房地产，我们将会牺牲百年国运。因为房地产的价格远远超出了普通人的承受能力，当然，在某一个时期，房地产为中国的城市化确实也做出了不可磨灭的贡献，正是很多农村人迫切渴望、哭着闹着要进城，才推动了房地产市场水涨船高。
本来这个世界上所有的一切都没有意义，需要产生了价值，欲望产生了追求，贪婪产生了动力。一堆堆的钢筋混凝土在人们对城市的渴望中变得无比金贵，以至于要花上六个钱包和三十年的房贷。心酸泪水、血水汗水，就像珠江里的水奔腾呼啸。
在我看来，目前已经不可能刺激两地房价回升了。别说深圳修到中山无法刺激房价回升，就算把这条路修到太阳、月亮上去，也无能为力了。因为中国的房价已经远远超过了国人的购买能力，在深圳买一套盖房子，普通人要工作300多年才能买得起，甚至现在很多年轻人连银行贷款买房都不干了，直接选择躺平了。
更重要的是，我国人口出生率已经开始逐年下降，而且已经进入了一个中等老年社会。据说中国现在的所有房屋能满足36亿人居住。我在烟台海阳和威海乳山一带，沿海一百多公里不知道开发了多少个小区楼盘，结果没多什么人居住，已经成了名副其实的鬼城。我上班的地方出来就有一栋烂尾的大楼，建的还挺有特色，八年以来就一直放在那里。可是这些楼房也都是花真金白银、用无数人的血汗建起来的啊！可究竟发挥了多大的作用呢？
但是房地产在某个时期确实为中国的农村城市化做出了巨大贡献，只不过我们把房子当成商品以后，吵来吵去推高了房价。房子本身没有问题，有问题的是我们的欲望和贪婪以及过度开发，无休止缺乏规划重复建设。造成现在骑虎难下的局面，但是我认为国家让房地产平稳着陆的政策、稳定房地产的努力总体是正确的。
不要认为这些和自己无关，所有的社会财富都是纳税人共同上缴的，对于房地产，我们现在绝对不能大拆大建了，应该以稳定、消化吸收和去库存、盘活烂尾楼为主。
我觉得衡量一个国家是否发达，不在于建了多少高楼大厦，也不在于表面多么繁华，而在于人民生生活的幸福美满，有自己的信仰、追求，有全面良好的社会福利。强基固本，只有先把社会基层的事情搞好了，让每一个公民都有满满的幸福感，才是人们心目中向往的国家。在这一方面，我们真的应该好好学习一下欧洲，瑞士全国很少看到高楼大厦，到处是草地别墅，全国就像一个大农村，但是人家是妥妥的世界最发达国家。发达国家首先应该追求的是良好的生态自然环境。
所以，我非常支持国家环境一票否决制，我们发展经济绝不能以牺牲环境为代价，事实上，我们的环境现在已经到了十分严峻的程度，天空大地、河水都收到了不同程度的污染，泱泱华夏，已很难再找一片净土。我们是建设者而不是破坏者，我们应该追求与自然和谐而不是盲目的人定胜天，人类不需要征服大自然，应该学会与大自然和谐共处。
假如这次深中通道通车能够迅速提升中山市的城市建设水平，完全把中山市建成一个钢筋混凝土的城市的话，这不但不是成功，很可能会加重一场生态的灾难。
我感觉我们对现代化建设存在一种误解，就是楼建的越高越好，车水马龙，越繁华就越现代化。这是一种急功近利的发展模式，在珠三角地区，已经发展到了极限，不能再盲目扩张发展城市了，一定要好好规划，一定要留出一定的农业用地来，不仅仅是为了增加一点粮食蔬菜产量，更主要的是为了保证当地自然环境，给子孙后代留下一片绿水青山。
大家应该明显感觉到近几年极端恶劣天气越来越多，这就是我们全球发展工业革命带来的严重后果。当然了这个事情欧美发达国家应该承担主要责任，事实上世界工业革命的浪潮，以及人口的大量增加，确实给大自然带来了极大的危害。现在全球升温非常严重，印度和西亚不少地方已经达到了五十多度，中国南北很多地方夏季时常出现超过四十多度的高温，地球已经越来越不适合人类生存了。
中国在四十多年的时间里，走完了西方200年的道路，基本上完成了工业化和城市化的目标，但这也带来了一个非常严重的问题，环境污染和过度开发。北方地区的环境污染主要来自于大量能源、钢铁、化工，以及城镇化过程中产生的大量污染；南方的环境主要是过度城镇化造成的，尤其是珠三角地区到处高楼林立，高度城镇化，找块农田都费劲。深圳更是没有一块耕地，是全国唯一没有一点耕地的特大城市，我不认为这是一种光荣，反而认为这是缺乏根基的表现。是一种非常严重的大城市病。我想珠三角地区和两广一带的狂风暴雨和高度城市化之间必然存在着某种联系。
如果要让你的心灵找到安放的地方，就要去农村田野，去深山大泽，人类的天性就是和大自然融为一体的。如果天天生活在钢筋混凝土里面，车水马龙，噪音很大，天天内卷焦虑，时间长了就会得病。我们所有的发展必须符合社会和人性发展的规律，人与自然和谐相处，走一条可持续发展的道路。否则环境破坏了，地球变成一个大火炉，我们盖再多的楼，挣再多的钱有什么用呢？真正为子孙后代考虑的是为他们留下一个良好的社会和自然生态环境！
在历史上，珠三角长期以蔗基鱼塘的良好生态农业模式闻名中外，改革开放以后，随着我国外向型经济的高度发展，在香港和澳门的带动下，珠三角整体完成了高度城市化。因为农民发现，只要把土地改成楼房，靠分红收房租就能过上富裕的生活，可以一劳永逸，躺平致富。所以，珠三角的大楼越建越多，楼价越来越高，城里人建大楼主要是用来炒房，农村人建楼房主要是用来出租，大伙配合的不错。这确实造就了一大批富人，当也导致了一大批还房贷或套在里面的穷人，不仅加速了社会的贫富两极分化，更严重改变了地球表面物理性质，对气候变化产生了极大的负面影响。
因此，我反对完全按照资本不受控制的开发，政府部门在战略层面制定规划，至少要保证珠三角保留一定的农耕区，不管种菜种粮或者养鱼都行，开发现代农业更好。绝不能全部搞成高楼大厦，这是一种不可持续的发展模式。
哪怕就是中东发达国家以色列，也努力培育发达的现代农业，成了欧洲的后花园和蔬菜基地。我们有什么理由和资格放弃发展现代农业呢？农业效益低，那是因为我们没有找准路子，想办法提高就行了。
如果我们给后人留下了一栋大楼和很多钱，如果我们把大地全改成了楼房，结果环境变得越来越糟糕的话，不适宜人类生存的话，那我们的发展还有什么价值呢？ 利令智昏，难道我们都疯了吗？现在有不少企业已经因为过高的房地产价格搬到东南亚去了，包括深圳不少地方大量的写字楼都是亏损的。因为现在的房子涨价不可能，降价正发生，稳定很苦难，现在的房地产已经成了 让政府和老百姓都头疼的大事。如果房地产的事情搞不好，中国就很难实现真正起飞。
有人说，我不管别人，我只要自己发了财，到时候可以移民国外啊，我带着子孙后代享受去了，让你们这帮人在这里受苦吧。全世界的环境都是一个系统。覆巢之下安有完卵，人害死自己的往往是自己的聪明和贪心。如果人类的生存环境都破坏了，难道我们还真想去别的星球吗？正因为如此马斯克才是分急迫地要为人类寻找外太空生存空间。
但是还有一个问题，有些人对房地产咬牙切齿，认为房地产是万恶之源，这是不对的，房子本身没有错，而且还有功，在农村城市化的过程中扮演了不可替代的角色。正是因为有大量中国农民拼命要进城追求高质量的生活，所以巨大的市场需求才为房地产的起飞打下了基础。不过后来人们纷纷炒作让房价脱离了实际价值。
我认为政府控制房地产保持稳定还是有一定道理的，如果房价如葱，我们的社会无法承担这个代价。还有一个更严重的问题，中国的人口目前已经超过了土地的承载能力，如果房子真的是白菜价，如果大家抚养孩子的成本很轻松，按照中国人传宗接代多子多福的观念，只要几十年的时间，中国人口就迅速翻一番，达到30亿左右，到时候人们的生存压力将会空前恶化。所以政府控制房价保持房价稳定还是有道理的。大锅饭不符合人性需求，咱们中国人口疯长就是在上世纪吃大锅饭的年代完成的，在20多年的时间里我们的人口从六亿达到了12亿，整整翻了一番，明明穷得叮当响，还要生个不停，因为我们这个民族家族观念浓厚。当时的老百姓把小孩当小狗养，有的夫妻生十几个孩子经常看到，如果再次发生这样的情况，对整个人类社会都是一场灾难。
当然，话又说回来了，深中通道依然具有重大的意义，它证明了广东的经济实力以及强大的基建和造桥能力。看来，广东的路山东的桥，不是吹出来的。
虽然不是吹出来的，但却是被逼出来的，南方大部分地区都是崇山峻岭，整个珠三角也是丘陵起伏，并不像北方大平原一马平川，南方江河纵横，珠三角地区珠江有八门入海，水运固然可以促进经济发展，但是却又阻断了陆上交通，因此建立在珠三角强大经济基础之上的造桥技术确实在全国乃至世界 遥遥领先。
深中通道只有24公里，不堵车开车半个小时就到了，收费66元。如果要在陆地绕行的话，要开两个小时的车，绕一个大圈几百公里，这样算下来还是很划算的，相信这条路以后走的人会很多，生意不会差。
深中通道是位于中国广东省境内，连接深圳市和中山市以及广州市南沙区的一座跨海工程，全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。该通道跨越伶仃洋，实现了“深莞惠”与“珠中江”两大城市群的跨海直连，从深圳到中山的车程从原来的2小时缩短至30分钟，极大地促进了粤港澳大湾区的交通一体化发展。
深中通道的建设历程长达七年，自2002年开始研究工作，至2016年全面开工建设。该工程在技术和创新方面取得了显著成就，包括创下多项世界之最的深中大桥（原名伶仃洋大桥），其主跨达1666米，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。此外，西人工岛在4个半月内快速建成，刷新了快速成岛的世界纪录。深中通道的海底隧道沉管段由32个重约8万吨的管节和一个最终接头连接而成，实现了毫米级对接，展现了极高的工程精度。
深中通道不仅是粤港澳大湾区的核心交通枢纽工程，也是环珠江口“A”字形交通网络骨架的关键“一横”，对于加强珠江口西岸与深圳、香港等地区的联系，促进区域经济一体化具有重要意义。
这让我又想起烟台和大连之间，也就是辽东半岛和山东半岛最近的直线距离仅有150公里，开车两个小时可以到达，而要绕行整个渤海湾的话，就要绕一个完美的大圈，全程差不多1800公里。开车的话需要整整一天，人困马乏，疲劳至极。即便是直接坐船跨越海峡，也需要六个小时的时间，我在2009年的时候坐轮渡走过这条海峡，风清气爽，印象最深的是这一路上都有无数海鸥追着人跑，更像是追着船跑。
其实修建这条跨海大桥在民间以及学界呼吁了很多年，两地也有一些专家做过一些前期工作论证，但问题是东北这些年经济下滑，山东能拿得出钱来，辽宁那边没钱修通。修建这座跨海通道同样也有一个很大的问题，就是渤海出入的船只众多，修建这么一座大桥可能会影响船只通行。
但是，深中通道有一段 是海底隧道，修建这些海底隧道的经验和技术也为以后烟大跨海高速通道提供了良好的参考和技术借鉴。
我认为中国目前最需要做的应该是南水北调西线工程，深中通道的桥隧技术，可能以后也为修西线调水工程奠定良好基础。当然这个细线调水工程有可能是网上热议的红旗河工程。
虽然我也为深中通道开通表示高兴，但我更希望我们的城市建设者和规划者能够站在千秋万代宏观发展战略上考虑问题，不要一味走靠房地产提振经济的道路，不要再占用农田建那么多钢筋混凝土高楼大厦，看看我们不断恶化的自然环境，看看极端天气越来越多，我们不应该只要政绩，我们更应该遵循可持续发展战略，给子孙后代留下一个良好的自然生他环境。我觉得这比给他们留下高楼大厦要好，比留下金银财宝要强得多。
实现大城市可持续发展的战略规划，关键在于控制城市规模的同时，促进经济、社会、资源和环境的协调发展。
希望深中通道带来的是和谐发展而不是过度开发，希望我们脚下的这片土地永远是绿水青山！
这就必须把可持续发展放在十分突出的地位，正确处理经济发展与人口、资源、环境之间的关系。这要求在增加城市数量的同时，更着重于建立和完善城市体系，使各种规模、类型、地区和特色的城市比例恰当、结构合理、发展协调、特点突出、作用明显。通过有效利用各种资源加快经济发展，同时控制人口增长，减少自然资源的耗竭速率，努力保护好人类赖以生存的环境，达到既满足当代人的需求，又不对后代人满足其自身需求的能力构成威胁。
