中越在铁路合作上，最近似乎按下了加速键。

12月10号，中越两国在北京签署关于跨境标轨铁路合作项目的协议。这也是短短的几个月内两国关于铁路的最新动作。

之所以如此引发关注，主要是越南国会刚刚通过创纪录投资规模的南北高铁项目，而全球都在盯着越南此次会把项目交给谁。

而我国似乎占的了先机。

事实上，我国与越南的跨境铁路早在100多年前就已经建成通车了，也就是滇越铁路。

因为历史原因，越南铁路交通十分混杂，有1000毫米轨距、1435毫米轨距和两者混用合计三种，这导致越南虽然有超过了3000公里的铁路总里程，但实际效用十分低下。

越南不是没想过改变。

15年前的2009年，越南首次提出自己的高铁建设规划，也是东南亚地区首个提出发展高铁的国家，并在1年后将项目的可行性研究交给了日本。

为什么没选中国？

相比于技术上的不相信我国，政治上的考量因素更多。

其后的结果我们都知道了，越南和日本互相画了一个天大的饼，然后浪费了十几年时间后，两国谁也没有消化掉对方画的大饼。

越南眼瞅着印尼、老挝、泰国等一众邻居，都在中国的支持下把高铁或者铁路发展的有声有色，自己却还是原地踏步，这绝对忍不了。

11月30日越南正式通过了投资规模高达670亿美元的南北高铁计划，不管是有高铁建造技术的国家，还是只有半吊子建造技术的国家，无不动心。

而作为甲方的越南可不会让别国轻易把钱赚了，提出了要求建造方将高铁技术对越南进行转让等苛刻要求。

事实上，留给越南选择的时间已经不多了，综合技术、成本和效率考虑，能让越南南北高铁如期通车且不超支的恐怕只有中国了。

这个时候提要求的压根不是什么作为甲方的越南，而是乙方的我国。

毕竟我们可以不赚那个钱，可你越南还有十几年时间浪费么？