川普还没有正式上班，就宣布要对我们加征10%的关税，同时又拿周边的两个邻居“开刀”，宣布将对加拿大、墨西哥各加征25%的关税。
与此同时，老登还没有正式下班，也在近期宣布要对我们的太阳能硅片和多晶硅的关税从25%提升到50%，部分钨产品加征25%的关税，这些措施都将在明年1月生效。
大洋彼岸的两位真是一点都不闲着，一个还没正式上班就开始各种操作，另一个快要下班了还要继续折腾。
作为全球最大的两个经济体，两国贸易战持续了六七年，到现在也没有停下来的意思，如今川普又要上任，接下来又将是加征关税，不仅是贸易战，还有科技战，芯片战等一系列机遇与挑战。
当所有人都在担忧中美贸易的未来时，无形中“击垮”3个工业强国，正所谓，老大老二打架，最终受伤的却是老三老四，前两大经济体的较量给后来者带来的冲击无疑是沉重的。
根据全球主要经济体的经济增速来看，德国2023年GDP同比下降0.3%，是十大经济体中唯一负增长的国家，也从昔日的欧洲经济“火车头”变成了拖后腿的存在。
2024年德国经济仍然在下降，虽然GDP上升到了全球第三，但GDP增加是高通胀带来的有水分的数字，而不是实际的经济增长动能，从GDP增长率来看，德国仍然是负增长。
不仅是GDP的持续下滑，德国曾经引以为傲的化工、汽车制造等行业都开始了大滑坡，整个制造产业链遭遇重大冲击，对德国经济产生一系列连锁反应。
首先是德国的汽车制造行业，从2024年下半年以来，德国整个汽车产业链合计大裁员超过5万人，其中，大众汽车在德国有10家工厂，目前计划关闭3家，裁员超过1-3万人，如果计划如愿落地，这将是大众首次在德国本土关闭工厂。
奥迪公司计划裁员4500人，德国采埃孚计划裁员1.4万人，博世集团计划裁员7000人，大陆集团裁员近2000人，舍弗勒裁员4700人，西门子裁员6000，卢森克虏伯计划裁撤40%员工，大约1.1万人……
今年前三季度，欧洲汽车企业的财报全面溃败，尤其是德国，大众汽车净利润暴跌63%至15亿欧元，奔驰利润暴跌53%，宝马利润暴跌83%，奥迪利润更是暴跌高达90%，只有1亿欧元。
即使是豪华品牌的保时捷，也未能幸免，三季度营业利润暴跌40%，这些德国汽车品牌的利润暴跌。
一方面是在中国市场节节败退，很难在与蒸蒸日上的中国新能源汽车品牌竞争中展现优势，销量遭遇“滑铁卢”。
另一方面，德国以及整个欧洲的汽车电动化发展缓慢，与全球电动化进程相比显得落伍，今年1-10月，欧盟纯电汽车销量下降5%，其中德国的纯电汽车销量大跌27%，对整个欧洲造成拖累。
由于德国车企利润大跌，在国际市场竞争中优势下降，不得不裁员降低成本，转而投入大量资金向电动化和数字化转型。
但是，在中美贸易过程中，美国加大了对我国的商品征税力度，倒逼我国加快产业转型升级，尤其是新能源汽车的强势崛起，成为我国出口的一张新名片。
2023年我国汽车出口已经反超日本，跻身世界第一，尤其是新能源汽车的出口实现了爆发式增长，而德国汽车出口大跌10%。
中国新能源汽车的崛起，一定程度上冲击了德国汽车品牌在华的销量，日系车在华的销量神话也破灭了，无论是BBA，还是保时捷，在华市场销量节节败退，如今就连高端豪华汽车市场，德国品牌也受到了前所未有的冲击。
同时，德国是最早提出工业4.0的国家，但如今却被中美甩在身后，一步跟不上，步步跟不上。
在物联网、云计算、AI人工智能、工业机器人、5G通信等领域，中美处于全球第一梯队，而德国很多布局还是原地不动，资金投入不足，在与中美两国的竞争中逐渐掉队。
德国在2022年全面向天然气和再生能源转型，好巧不巧，俄乌冲突来了，俄罗斯的天然气供应大幅缩减，导致德国的能源成本直线上升，也进一步推高了工业成本，德国厂商宁愿在中国、越南建厂。
由于德国工业成本的居高不下，对制造业造成了很大的影响，再加上德国工业的智能化和数字化转型缓慢，其制造业逐渐失去了原本的优势。
事实上，中美开打贸易战的这几年，不只是德国经济被意外“击垮”，就连日本、韩国这样的工业强国也无法逃过，日韩的汽车制造、半导体也正在遭遇前所未有的冲击，随着中国在相关领域的强势崛起，国产替代加速，日韩的优势产业正在失去昔日的熠熠光辉。
