车到底好不好，不能光看销量，消费者满意度也是重要指标，而这个满意度也不能光看投诉量，而应该看投诉销量比，也就是投诉量占总销量的比例，这样才公平合理。

最近，南方都市报联合中国汽车流通协会、黑猫投诉、车质网等，发布了2024新能源汽车百强报告，梳理了新能源汽车投诉销量比红黑榜情况。从中，笔者看到了5个意外和3个必然。

先说意外。

第一个意外是：小米SU7、理想L6等车圈“顶流”表现不错。

两款车的投诉销量比只有万分之2.4和万分之3.3，排名第二和第三，这说明小米汽车和理想汽车的质量确实经得住考验。两款车为啥销量高、卖得火，也是情有可原的。

当然，有人可能会说，两款车都是今年上市的，问题暂时暴露不了，等开上几年，问题就出现了。

这话有一定道理。但别忘了，一般一款新车型出来，往往是开始问题最多。因为各方面都需要磨合，产品质量需要不断调优，“小白鼠”一说就是这么来的。而一开始车子问题不多，恰恰说产品线成熟，质量有保障，后续更不用担心了。

当然，随着车子越用越久，总会出现这样或那样的问题，放在任何车型身上都一样。因此，我们不妨等明年再看榜单排名情况，来验证一下判断。

第二个意外是：极氪001的投诉销量比最高。

数据显示，极氪001的2022款投诉最多，涉及车身附件及电器、发动机/电动机、制动系统等方面的故障，反倒是大家普遍诟病的“价格背刺”因素，投诉占比并不高。

这恐怕也为极氪为啥更新换代快，“一年磨三剑”找到了某种合理解释。

因为产品问题多，所以需要及时更新，不然任由车主的负面口碑持续发酵，对极氪品牌的长远发展，会产生巨大的反作用力。

第三个意外是：长安启源A07、A05两款轿车同时登“黑榜”。

其中A05主打插混，定位10万以内，问题多集中在“影音系统故障”“续航里程不准”“发电机噪声大”等方面。如果说价格便宜，故障多情有可原，那么定位13-15万区间的A07（主打增程和纯电）按说应该好一些，结果投诉比较多的问题，同样出现了“影音系统故障”“续航里程不准”等内容。这就说明，不是价格或技术路线问题，而很可能是产品共性问题了。

启源是继深蓝、阿维塔之后，长安寄予厚望的定位入门级的新能源品牌，希望上面这些问题，能够引起厂商的重视，不然很可能影响品牌后续的发展了。

第四个意外是：问界系列差距比较大，价格越贵，投诉率越低。

比如定位50万级的问界M9投诉销量比只有万分之2.3，榜单排名第一。而定位25-30万级的M7、M5投诉率差不多，并且排名比较靠后，但在整个行业，表现仍算不错的。

两者的共性问题，包括前后桥及悬挂系统“跑偏”等。而M9的投诉问题主要有“车灯不亮”“悬挂故障”“空调问题”等，基本和M7、M5不重合。

到底是因为有钱人拉不下脸，或没时间投诉，还是因为在投诉之前，车企已经一对一解决了，或者确实是因为M9质量牛，大家不妨自己去判断吧。

第五个意外是合资车投诉量占比更高。

合资车普遍比国产车质量好，是很多人的偏见。但报告显示，合资新能源车的投诉量比国产车占比更高，并且从第二季度开始逐渐升高，而国产车的投诉量则逐渐回落。

再来看看三个必然。

第一个必然是：投诉率大幅提升。

2024年前三季度，投诉量同比增加了约6.5%（超过13万宗），被投诉车型增加了119个。其中，2023款车型投诉量大幅领先于其他车型。

这其实也很好理解，因为价格战、车型更新换代加快、车企过度宣传、背刺老车主等种种因素，消费者很容易不满。

第二个必然是：投诉回复率变多。

投诉回复率达到100%的汽车品牌超过80家。其中，国产品占比接近6成。行业竞争这么激烈，重视消费者口碑，对销量有直接影响，新势力更是深有体会。

第三个必然是：问题解决率提升。

厂商光口头上回复还不够，还得拿出切实行动。比如AION S的投诉主要集中在2019款和2020款，问题最多的是“续航里程不准”“动力电池故障”“冷却系统故障”，这些问题在2023款的投诉中，已经消失了。

整体看，在新能源车方面，国产品牌的表现远远好于合资品牌。投诉率最低的榜单前50当中，合资车（包括独资的特斯拉）不到10款。

这说明，要是买新能源车，还是国产车更靠谱，别再合资崇拜了。

附：2024新能源汽车投诉销量比TOP50