今天，奔达在海南三亚举办了金吉拉350CVT新车发布会，并且在发布会后进行“闪电交付”，既是发布会，也是交付仪式。NEO版售价：21980元，ACE版售价：23980元。
那么，这款新车能否重现金吉拉300的销售业绩？在当下的市场环境中脱颖而出，再度为摩托车圈吸引众多新用户的加入。这对于奔达来说，不仅仅是要考验其自身的产品技术实力，还要考验奔达的营销及售后服务等综合运营能力。
此次，奔达在金吉拉350CVT这款新车上倾注了深厚的技术底蕴，将CVT无级变速技术创新性地融入国产V缸巡航车中。
而CVT的传动结构，在动力损耗上与传统档位或AMT和DCT相比，传动过程更易打滑，导致动力传递效率低。在耐用性上随着输出扭矩的增加，关键部件所承受的压力也会变大，更易磨损。在这些技术问题上，也需要奔达投入强大的技术创新和支持。
在实际骑行中，CVT的优势也是比较明显的。你可以把它当做踏板车来骑，在应对城市拥堵、复杂的路况下，无需频繁进行换挡操作。骑手只需专注于前方路况和油门把控等。尤其对于新手小白，上手更加容易，也让从未接触过摩托的群体产生兴趣，增加信心。
对于CVT所带来的平顺驾驶体验，奔达也是做足了功课。金吉拉350CVT在缓缓给油起步时相当丝滑，毫无阻滞。急加速给油起步时动力线性、直接，扭矩爆发相比同级别的踏板车型感觉稍后一些。不过速度稳步攀升，不存在加速换挡顿挫感的问题，这一点是要优于AMT和DCT的。总体来说更适合轻松惬意的骑行方式。
金吉拉350CVT上搭载一颗343ccV型双缸水冷发动机，该发动机最大功率可达25kW，在8500转时产生，最大扭矩31N·m，在6500转时产生。配备了TCS牵引力控制和ABS防抱死系统，为骑行提供了充沛且稳定的动力支持和安心保障。
关于V缸发动机与CVT的匹配问题，使用寿命、故障率和维保成本方面，大可不必太过操心。就把它理解为一台套着巡航外观的踏板车，目前国产CVT应用的成熟性是要高于AMT和DCT的。后两者对于电喷、电控、电子油门系统，换挡逻辑、数据等等，无论成本还是技术要求都要高于CVT。
从外观来看，金吉拉350CVT整车装配的工艺，奔达也是下足个功夫。相对较早车型，覆盖件缝隙均匀，零部件之间衔接紧密，整体体现更加紧凑。发动机运转平稳，震动抑制方面在接近40左右进入震幅区间，震动频率可以接受。奔达每次有新车上市，都能够感受到奔达对于自家研发的动力系统不断的进行完善和进步。从V型双缸到直列四缸、V型四缸，再到混动技术和CVT系统，以及正在开发完善的奔达BC双离合系统。可见奔达对于国内摩托制造业品质提升的努力和执着。
金吉拉350CVT在外观设计方面融合了复古与现代的元素。新车有NEO版和ACE版两种风格，满足更多用户的审美偏好。ACE版更加复古，双边单出排气搭配大量镀铬装饰，圆形镂空大灯搭配LED灯带，油箱线条流畅自然，升高车把搭配宽大分体座椅提供了出色的舒适性，整体呈现出经典美式巡航车的感觉。NEO版则是单边双出排气设计，一体式坐垫，车把更低，更加年轻、运动。
690mm的低座设计，让这台新车的适应群体更加广泛，不挑身高，双脚能够轻松着地，对于新手和女骑而言格外友好。16L的水滴形油箱设计，大概可以提供将近400公里的续航保障，无论日常骑行还是长途摩旅也都够用。圆形复古仪表集成了车机系统，除了显示丰富的车辆信息之外，可以搭配奔达BCD车技互联功能，并且支持手机解锁等功能。
金吉拉350CVT这款新车，可以说是奔达品牌技术与设计实力的融合结晶。在技术创新、驾驶体验、品控以及设计等诸多方面，均展现出了不错的水准。如果你既要寻觅一款独具魅力，又能给你带来舒适骑行体验的巡航车；如果你既要享受踏板的平顺、便捷，又感觉踏板外观造型过于平凡。那么，金吉拉350CVT或许是一个值得考虑的车型。
