起亚EV3车型已经在海外公开，作为EV系列数字标号最小的车型，新车希望进一步拉低价格门槛，不知未来能否引进国内销售。

具体来看，在外观方面，新车大体延续了EV序列的设计语言，整体方正的车鼻呈坡面突出，贯穿式的装饰条连接了左右两侧独特的大灯组，纵向的弯折灯珠式光源也有着出色的科技感和辨识度，前保险杠部分加入了夸张下格栅，弯折的多条装饰条引出了黑色的镂空，各种黑色面板进行补充，令人印象深刻。

车身侧面新车则肉眼可见的尺寸较小，视觉上就要比EV5小了不少，车身长度4310毫米，在国内与Smart精灵#1类似，车身高度1570毫米，甚至还要更低一些，短前后悬，相对长轴距的车身比例，方正的造型，倾斜的A柱，下坠的车顶和特殊的CD柱融合式布局都不会缺席，隐藏式车门把手符合小尺寸车型的特征，A柱下方的充电接口和粗壮的轮拱相搭配，轮毂样式也依旧时尚，延续了起亚优秀的传统。

在车尾部分，分叉状的尾灯造型得到了延续，车顶有着大尺寸扰流板，尾箱线条相对简洁后，保险杠部分有着复杂的装饰和车头对应，让整车的风格形成统一。在内饰部分，新车也延续了最新的家族风格，双联悬浮式大尺寸液晶屏保证了硬的科技感，除此之外的设计就较为简洁，中控面板主要靠织物面料覆盖去提升视觉效果，保留大量实体按键可以给予好评，扶手箱前端区域双层式储物格也是一大亮点，尺寸虽小，但空间实用性并不差。

方向盘有着独特的拼接样式，显得更加的时尚。当然后排空间就不要有过高的期待，整车的体量摆在那里，由此而来，后备箱空间也是如此，所以能不能引进国内引进的不好说，这样的小尺寸车型确实不吃香，除非能做到像海豚海鸥一样10万元左右，但似乎又有一些难度。在动力方面，作为EV系列的低端产品，当然采用了400伏前驱平台打造，最大功率139马力和174马力，与之匹配的是58.3和81.4千瓦时锂电池组，后者倒是出人意料的高，再加上相对较小的车身，最终达成7.6秒的百公里加速，纯电续航里程WLTP工况587公里，对于这个尺寸的车型来讲是相当出色的水平。未来能有怎样的表现，非常值得期待。