仰望U8的技术实际上并不是非常先进,在搞电子专业的人来看其实就是传感器+姿态控制,包括很多人说的随时调整轮上力矩和转速也是一回事。普通人最能直观感受到这个技术的场合其实是四旋翼无人机。当然,相关技术出现的时间其实比较晚,比如姿态控制所需的mems的电子陀螺仪,大约是90年代才上市的。用其他陀螺仪也行,但太贵,体积也太大,用MEMS的估计也就几块钱。
并且由于早期的芯片算力不足,传感器输出的数据是要靠芯片来解读,然后还要通过计算转换成程序里可用的数据,并且控制程序也要写进芯片。你总不能每个环节都装台电脑上去吧?何况电脑的反应速度也不够快啊,以前实现这些都是靠硬件编程的。所以以前在战斗机上,舍得砸钱,也舍得给电子设备腾空间,所以能实现全带传感器的主动控制。而民用领域,消费领域,要等到2006年,四旋翼无人机出现的时候,才能展现这方面威力了。
但不管怎么说,四旋翼无人机出现已经17年了,现在这方面的技术其实很廉价。之前我就说过,车企的电子技术水平严重落后于现在的电子行业。比亚迪这些技术,要说难,估计也就难在测试上,难在标定上,但生产并不难,生产成本有也不高,这些技术完全可以下放到30万的车上,甚至大批量的生产,成本可以极速下降,放到20多万的车上也没问题。或者说10多万的车加了这些技术,就能卖二十多万,但它的成本能增加多少?看看大疆无人机就明白了,暴利啊!
等到比亚迪真把这些技术放到二三十万的车上时,其他车企要怎么办?这些技术成本不高,但测试费时间啊,现在才从头开始做,以其他车企根本没人才储备的情况,等做出来了,黄花菜都凉了。其他车企还在搞啥自动驾驶的,搞了半天还是个PPT,智能化就是在车里加个平板当仪表盘。到头来比亚迪搞个辅助驾驶+智能化底盘和车身,哪个更智能?