仰望U8的技术实际上并不是非常先进，在搞电子专业的人来看其实就是传感器+姿态控制，包括很多人说的随时调整轮上力矩和转速也是一回事。普通人最能直观感受到这个技术的场合其实是四旋翼无人机。当然，相关技术出现的时间其实比较晚，比如姿态控制所需的mems的电子陀螺仪，大约是90年代才上市的。用其他陀螺仪也行，但太贵，体积也太大，用MEMS的估计也就几块钱。

并且由于早期的芯片算力不足，传感器输出的数据是要靠芯片来解读，然后还要通过计算转换成程序里可用的数据，并且控制程序也要写进芯片。你总不能每个环节都装台电脑上去吧？何况电脑的反应速度也不够快啊，以前实现这些都是靠硬件编程的。所以以前在战斗机上，舍得砸钱，也舍得给电子设备腾空间，所以能实现全带传感器的主动控制。而民用领域，消费领域，要等到2006年，四旋翼无人机出现的时候，才能展现这方面威力了。

但不管怎么说，四旋翼无人机出现已经17年了，现在这方面的技术其实很廉价。之前我就说过，车企的电子技术水平严重落后于现在的电子行业。比亚迪这些技术，要说难，估计也就难在测试上，难在标定上，但生产并不难，生产成本有也不高，这些技术完全可以下放到30万的车上，甚至大批量的生产，成本可以极速下降，放到20多万的车上也没问题。或者说10多万的车加了这些技术，就能卖二十多万，但它的成本能增加多少？看看大疆无人机就明白了，暴利啊！

等到比亚迪真把这些技术放到二三十万的车上时，其他车企要怎么办？这些技术成本不高，但测试费时间啊，现在才从头开始做，以其他车企根本没人才储备的情况，等做出来了，黄花菜都凉了。其他车企还在搞啥自动驾驶的，搞了半天还是个PPT，智能化就是在车里加个平板当仪表盘。到头来比亚迪搞个辅助驾驶+智能化底盘和车身，哪个更智能？