国产C919客机有希望迎来一个出人意料的海外客户-巴西Total Linhas Aéreas航空公司（简称TOTAL）。根据外界报道，TOTAL公司正在与中国商飞谈判引进4架C919客机。

如果进展顺利，TOTAL公司将会成为C919客机第1个海外客户，标志着国产喷气客机已经迈向全球，意义极为深远。

TOTAL航空公司是巴西一家小型货舱与包机航空公司，主营是货物运输、商业包机业务。TOTAL的现有机队规模较小，只有6架波音737货机。2023年运输了2.11万吨货舱，占据巴西航空货运市场的7%左右，是巴西第四大航空货运公司。考虑到公司长远发展，TOTAL航空公司决定涉足航空客运。2024年他们引进了1架ATR 42涡桨运输机，用于商业包机运输。不过他们认为ATR42I涡桨运输机航程、载荷都比较有限，难以开辟远程航线，因此决定引进喷气式干线客机。

对于TOTAL航空公司这个决定巴西国内感觉不解，因为巴西航空工业公司就有E195-E2支线客机。这种客机最大起飞重量达到60吨，在一级部署情况下可以载客150人，在客航全满的情况下航程为4800公里。不过TOTAL航空公司指出C919客机比E195-E2支线客机更大，最大起飞重量为70吨，在一级布置情况下可以搭载168人，客舱全满的情况下航程为3900公里。

不过TOTAL航空公司还有波音737MAX和A320NEO两种客机可选。美国一向视南美为自己的自留地，南美航空公司使用了大量的波音客机。波音公司一度收购了巴西航空工业公司，作为进军支线客机的跳板。不过波音737MAX客机名声太臭，TOTAL航空公司不敢把自己的命运押在其身上。A320NEO客机又太畅销，现在下单需要很长一段时间才能拿到飞机，缓不济急。在这种情况下TOTAL航空公司把目光投向中国商飞，希望引进C919客机。

有消息说，TOTAL航空公司已经决定以巴西首都巴西利亚作为运营基地。以C919客机的性能来看，在满载情况下航线可以覆盖南美大陆的各国首都及大部分地区。如果载荷为13.7吨，航程可以提高到5600公里，那么航线可以覆盖整个南美大陆。

有些人可能感觉奇怪，C919客机没有FAA适航证，为何能够进军巴西市场。实际上巴西支线客机发达，巴西航空工业一度是当今最大的支线客机制造商。因此巴西民航有自己的适航证，这就是巴西航空航天技术中心颁布的型号合格证。对于C919客机来说，其只需要取得巴西航空航天技术中心的型号合格证，就能在巴西国内运行。考虑到巴西在南美的地位，我们与南美国家关系也比较好，因此C919客机拿到巴西民航型号合格证并没有太大的问题，其他南美国家也会认可这个证。

那当然美国肯定会不颁发FAA适航证，因此C919客机无法运营巴西到美国的航线，不过这对于TOTAL航空公司和C919客机来说都是不需要考虑的事情，更加重要的是为旅客提供安全、舒适的旅行体验，以便扩大自己的市场份额。