开局就降30万，拿保时捷做对标，小米是国产之光吗？

开局就降30万，拿保时捷做对标，小米是国产之光吗？

当雷军在 2025 年 2 月 27 日的发布会上宣布小米 SU7 Ultra 量产版定价 52.99 万元时，整个汽车圈为之震动。这款曾以 81.49 万元预售价引发热议的 “百万级性能车”，最终以近乎腰斩的价格杀入市场，不仅刷新了中国电动车的定价逻辑，更让保时捷、特斯拉等国际巨头感受到了前所未有的压力。

SU7 Ultra 的核心竞争力，在于其 “赛道级性能 + 智能化体验” 的双重突破。其搭载的三电机四驱系统由两台 V8s 电机和一台 V6s 电机组成，综合功率高达 1548 马力，零百加速仅需 1.98 秒，最高时速 350 公里 / 小时。这样的参数不仅远超保时捷 Taycan Turbo GT（1019 马力，零百 2.3 秒），甚至逼近保时捷 911 GT2 RS（700 马力，零百 2.8 秒）。更值得注意的是，SU7 Ultra 在纽北赛道湿滑路面跑出的 6 分 46 秒 874 圈速，比 Taycan Turbo GT 快了整整 20 秒，成为纽北史上最快四门量产车。

为实现极致性能，小米在车身设计上不惜工本：24 处碳纤维覆盖件减重超 599kg，整备质量仅 1900kg；全碳大尾翼、扩散器、风刀等空气动力学套件提供 2145kg 下压力；标配碳陶瓷制动盘（前 430mm / 后 410mm）搭配 Akebono 六活塞卡钳，100-0km/h 制动距离仅 30.8 米。这些配置通常只出现在数百万级超跑上，而 SU7 Ultra 将其平民化。

SU7 Ultra 的价格跳水绝非偶然。预售阶段，小米以 81.49 万元试探市场，10 分钟收获 3680 台订单，验证了 “性能车” 的品牌溢价空间。而正式上市时直降 28.5 万元，不仅收割了早期用户的 “信仰税”，更以 “半价保时捷” 的姿态迅速打开市场。开售 2 小时大定破万的成绩，印证了雷军 “技术平权” 理念的成功 —— 用电动车时代的技术优势，打破传统豪车的定价体系。

这种策略背后，是小米对资本与用户需求的双重拿捏。SU7 Ultra 的降价直接推动小米股价盘中飙升 4%，市值突破 1.5 万亿港元，雷军个人财富一度超越钟睒睒成为中国首富。但资本市场的兴奋转瞬即逝，月产 2 万辆的产能压力与年销 30 万辆的目标，仍需用持续交付证明实力。

SU7 Ultra 的出现，正在重塑中国电动车市场的竞争格局。其 52.99 万元的起售价，直接杀入特斯拉 Model S Plaid（81.49 万元）、极氪 001 FR（76.9 万元）的价格区间，以 “参数碾压” 优势吸引科技发烧友与性能控。而海外媒体如《福布斯》《华尔街日报》的高度评价，更印证了其全球竞争力 —— 华尔街日报甚至称小米为 “中国苹果”，暗示其生态闭环的潜力。

然而，挑战依然存在。传统豪车品牌如保时捷、宝马等，虽在性能参数上被超越，但品牌溢价与用户忠诚度仍具优势。小米需要在交付、售后、品牌文化等方面持续发力，才能将 “技术平权” 转化为长期市场胜利。

小米 SU7 Ultra 的降价，本质是一场技术革命的宣言。它用电动车时代的三电技术、智能化体验与供应链整合能力，将百万级性能车的价格腰斩，让 “赛道级驾驶” 从少数人的特权变为大众的选择。而雷军的目标，不仅是卖车，更是通过 SU7 Ultra 构建 “手机 - AIoT - 汽车” 的生态闭环，推动中国智造从 “性价比” 向 “技术豪华” 升级。