2025年1月7日，广船国际为比亚迪建造的7000 CEU（车位）双燃料汽车运输船首制船“BYD HEFEI”（比亚迪 合肥）在广州南沙龙穴造船基地命名并交付。2023年11月6日开工建造，历时419天，较合同交船期提前了80余天。
该型船是广船国际建造的系列汽车运输船的“绿色低碳升级版2.0”，总长199.9米，型宽38米，设计航速18.5节，采用LNG（液化天然气）/燃油双燃料推进系统，配备国产电池系统、永磁抱轴式轴带发电机，二氧化碳排放将减少30%，可以满足燃油车和电动汽车的装载要求，共计划建造2艘。
这也是比亚迪第三艘滚装船，去年1月，“BYD EXPLORER NO.1”（开拓者1号）正式交付运营，同年12月，“BYD CHANGZHOU”（比亚迪 广州）成功交付并投入运营。
去年，比亚迪成为中国汽车市场年度销冠、全球新能源汽车销量冠军，共销售4,272,145辆新能源汽车，同比增长41.26%。其中，海外销量417,204辆，同比大涨71.9%。截至目前，其足迹已遍及全球100多个国家和地区的400多个城市。
汽车运输船（PCTC）是近年来最火热的船型之一，顾名思义，它就是能让汽车直接开上（下）的运输船，外形像是“海上立体停车库”。近两年，全球汽车海运贸易火热，汽车运输船“一船难求”，导致运费高涨、租金屡创新高，因此获得了“海上运钞机”的称号。各大汽车巨头，尤其是比亚迪、奇瑞、上汽等中国企业，纷纷加入投资造船行列。
根据航运研究机构克拉克森研究公司预测，2025年全球汽车海运贸易量增速将放缓至1.4%，2026年将进一步降至1.3%，但随着新船持续交付，今明两年船队增长将高达12%和8%。
广船国际隶属于中国船舶集团，始建于1954年成立的广州造船厂，前身为侨商谭礼庭于1914年创建的“广南船坞”。现拥有南沙和中山两大厂区，是华南地区综合实力最强、规模最大的现代化综合船舶企业，液货船、客滚船、散货船、破冰船建造领域有着雄厚技术积淀。
2021年，广船国际正式进入汽车运输船市场，累计承接39艘订单，在该细分市场保持全球第一。截至2024年底，已成功建造交付12艘汽车运输船、共计84000个运输车位，且大部分较合同期提前交船，提前最多的超过8个月时间，累计提前交船天数达到1000余天。
去年，广船国际共交付10艘汽车运输船，其中9月份实现“大四喜”，包括为中信金融租赁建造的“PEONY LEADER（牡丹领袖）”号（5日）、为浦银金租建造的“赣江口”号（19日）、为韩国H-LINE航运公司建造的3号船“GLOVIS SELENE（格罗唯视 月之女神）”号（24日）、为浦银金租和中远海运特运建造的“黄河口”号（27日）。
“国轮国造、国车国运”正在成为现实。奇瑞、上汽、长安、比亚迪等车企的助力下，中国已取代日本成为全球第一大汽车出口国，2024年1-11月出口同比增长22.5%至583.4万辆。以广船国际、招商局重工（江苏）、招商工业南京金陵、外高桥造船等船企，包括了全球大部分汽车运输船订单。
