最近保时捷经销商集体抗议“逼宫”总部这件事，放在整个汽车圈都相当炸裂。
尽管保时捷中国发表声明“希望与长期并肩合作的经销商伙伴共同面对各种挑战”，并且为1000辆帕拉梅拉提供挑车仓储支持，帮助优化经销商库存和现金流。
但对于经销商来说，卖不动的产品才是最深层的痛，曾经风靡超豪市场的帕拉梅拉，如今正在被时代所抛弃。那些追逐着自由、极致的用户，正在转投路特斯EMEYA的怀抱。
路特斯纯电超跑轿车EMEYA
纯电时代
EMEYA才是真超跑
1948年，路特斯和保时捷一同诞生。秉承着对于赛道和空气动力学的不懈追求，法拉利、保时捷和路特斯成为了世界上历史最悠久，技术实力最强大的三大跑车品牌。
在燃油车时代，凭借着在中国出色的品牌运营，以及帕拉梅拉和卡宴这对“双子星”，保时捷曾经长时间占据“超豪一哥”的位置。
但随着电动化进程不断加速，如今的保时捷似乎已经没有了曾经的“加速度”，电动化转型姗姗来迟，且产品表现不如人意，自身在赛道上的优势似乎并没有任何展现。
保时捷帕拉梅拉
反观路特斯推出的首款纯电超跑轿车EMEYA，以其独特的设计理念和卓越的性能，一经上市便捕获了用户的心，口碑反响极佳，被认为是纯电时代真正的超跑轿车。
为什么大家会有这样的看法，大家对比一下便知道了！
从本质上来说，所有的公路跑车都是F1赛车技术下放的民用化产物，路特斯EMEYA更是将这件事情做到了极致。
作为第一个将空气动力学套件引入F1赛事的汽车品牌，路特斯将同级最多、行业唯一的四项主动空气动力学——“驭风套装”融入了EMEYA中，包含了主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器与主动双层尾翼，并全系采用了2000万级超跑旗舰上的孔隙式设计。
路特斯EMEYA主动气坝
即便是售价仅66.8万元的入门款EMEYA L+，也是标配四组Race-Aero气道，每一组Race-Aero气道都经过精细调校，以达到最佳的气流分配和流动效果，既考虑了高速行驶时的空气阻力和升力问题，又兼顾了在低速行驶时的稳定性和操控性。
EMEYA L+还标配同级唯一的主动双层尾翼，可通过巧妙的多连杆组件联动，实现了四种悬停状态的切换，能够改善整车的风阻系数，若选配主动气坝和后扩散器，能提供最大150kg的净下压力，带来真正贴地飞行的驾驶快感。
路特斯EMEYA同级唯一主动双层尾翼
而反观保时捷帕拉梅拉，从设计层面来看更像是一台运动轿跑，赛车上的前沿设计并没有被应用到它身上，而是要到300万级的911 GT3 RS才有。
即便是在保时捷比较自豪的动力方面，其主销版本马力也比较低，零百加速5.3秒，0-200km/h加速则要19.8秒。
路特斯EMEYA L+则能做到4.15秒的零百加速，0-200km/h加速更是只要12秒，超出帕拉梅拉7.8秒。
所以在性能设计上可以看出，保时捷帕拉梅拉明显已经落伍了。
保时捷帕拉梅拉
用脚投票
豪华不代表用钱“堆”
百万超跑比拼的，当然不只是性能，豪华属性也是消费者买单的一个非常重要的因素。
但众所周知，保时捷的豪华是用“钱”堆出来的，不仅很多配置都要加钱选配，甚至你不选配根本没法提车，例如想要红黑双色真皮，你得加66100元，想要更高级一些的Nappa真皮，你得加86300元。
甚至连Bose音响，也得加上21900元才能选择，音响功率还只有可怜的710W。
随着新能源汽车配置越来越豪华，用脚投票的消费者再也无法接受“加钱买Logo”的玩法，这也是保时捷被广为诟病的一点。
保时捷帕拉梅拉多项豪华内饰需加价选配
而同为百万超跑，路特斯EMEYA全系标配Nappa真皮，并搭载15扬声器1380W功率的KEF音响，妥妥的业界良心。
玩音响的朋友都知道，KEF算得上是英国HIFI界的国宝级品牌，而BOSE更偏向大众消费领域，无论音质还是品牌来说，路特斯EMEYA都完胜保时捷帕拉梅拉。
路特斯EMEYA搭载英国瑰宝级音响KEF
此外，起售价高达113.8万的帕拉梅拉，用的还是国产新势力们从中端就开始标配的普通电吸门，要加32500元才能选装普通全景天窗。
而EMEYA可以选装灵动门配置，实现上下车自动开关门，还提供了行业唯一的10分区莲花形智能全景天幕，既能遮阳又能分区调节明暗，更具百万级豪车的优雅轻松，驾乘体验也更加舒适。
路特斯EMEYA莲花形智能全景天幕
发布即落伍
帕梅时代一去不复返
电动化、智能化已成为汽车界不可逆的浪潮，但保时捷除了电动化进程缓慢——Macan电动版今年才刚刚推出且价格高昂，帕拉梅拉需要行政加长版才能拥有纯电时速最高140km的插混平台，就连智能化方面也是发布即落伍。
在如今消费者使用频次最高的车机方面，保时捷帕拉梅拉本地化较差，只能使用自带导航系统，尽管支持语音识别功能，但识别率不高、支持功能少、不能连续指令，实际使用体验较差，HUD仅提供最基础的车速等信息显示功能，并需要加20800元选装。
在智能驾驶辅助功能方面，帕拉梅拉几乎全系都要选配，例如常用的全景影像、远程停车辅助、ACC自适应巡航、车道保持以及车道变换辅助系统，需要额外加价124100元才能实现，在高阶智能驾驶辅助方面则几乎处于空白。
保时捷帕拉梅拉车机本地化较差
而路特斯在智能化方面已经达到行业领先水平，不仅是国内第一个搭载流媒体外后视镜的品牌，还为用户带来Lotus Hyper OS智能座舱。
流媒体外后视镜不仅可以进一步降低风阻，还能减少视野盲区，对夜晚和雨雪天气下的视野效果有大幅提升，提升行车安全。
智能座舱支持更多定制化车机APP，无需依赖手机即可满足日常所需，四音区语音识别更加智能，也更懂用户，使用更加便捷；EMEYA还标配了55英寸AR HUD，能够将信息投影在道路前方，与环境融为一体，让驾驶者可以更加专注于驾驶本身。
路特斯EMEYA流媒体外后视镜
目前，路特斯EMEYA可实现L2+级别的智能辅助驾驶功能，跟车、打灯变道、自动及遥控泊车一应俱全；若选配路特斯高阶智能驾驶辅助，还可实现基于导航的辅助驾驶，完成自动变道、超车和上下高速。
整体来看，路特斯和保时捷在品牌底蕴上可谓旗鼓相当，但产品上路特斯EMEYA对保时捷帕拉梅拉可谓全面超越，不仅加速更快、操控更强，在豪华程度和智能化方面都遥遥领先，更有流媒体外后视镜、智能全景天幕等独有的豪华科技配置。
更重要的是，路特斯EMEYA L+ 66.8万元起的价格，比起至今还要加价选配的帕拉梅拉，更是堪称“真香”。可以说，在百万级别的电动豪华超跑轿车市场上，路特斯EMEYA已经真正做到御风而行、一骑绝尘，几乎是该级别购车的不二之选。
