作为江苏省的地级市常州，截至2022年6月中旬统计，常住人口总数达到549.1万，2021年GDP达到8808亿元，与贵州省会城市贵阳2021年GDP的数据4700亿相比，快高出了一半，这就是大西南省会城市没法与长三角地级城市相比！

经济不发达的贵阳就有了地铁3条线，正在运营的有轨道交通1号线和2号线，正在修建3号线。由于贵阳城区新城疏散，区域面积大，导致了3条轨道交通都是长距离，比如，贵阳轨道交通2号线，路线长达76公里，设有57座车站；1号线长达73.32公里，设有42座车站。

常州相对贵阳比，市区人口密集，城区面积小，地铁里程短，有什么理由不建地铁呢？何况常州有着远比贵阳强健的一二三产业，优越感大大超前！贵阳除了城区视野开阔，气候条件无寒冬，无炎热的夏天，再没有凸显的存在感亮点！

根据常州市的官网显示， 于2020年前计划建设1、2号线，常州地铁第一条线路于2019年9月21日正式开通，成为江苏省内第四个开通地铁的城市。2号线16年开工，19年进入试运行，事实上直到21年6月才开通。常州市的地铁规划不只是已经建成的一二号线，远景规划还有三、四、五号线。

一号线新港组团中心至西太湖，线路长42公里；二号线横山桥至奔牛，线路长36公里；三号线常州北站至庙桥，线路长29公里；四号线新龙组团中心至剑湖，线路长36公里；五号线青龙至西太湖科技城，线路长28公里…

按说贵阳城建成3条地铁线，就相当于在常州建成6条地铁线的总工程量，何况常州市财政充实，为何让三四号线止于规划呢？根本点是常州城市不大，城区人口只有234万，没有相应的人流量，地铁建成没有40%的承坐率，运营只会亏损，投入大入坑越大。常州作为长三角城市群密集，让常州没有中心城市的辐射功能，没有虹吸引效应让周边的农民进城形成流动人口，所以，三四号线会拖延…

而贵阳的存在感就不同，因为本是省会，周边没有等量级的兄弟城市，贵阳作为区域中心城市的辐射功能就会被强化，虹吸放应会吸引周边农民进城来贵阳，这让贵阳的流动人口大幅提升，又是五六个常州流动人口的总和比不了的，这也让贵阳的地铁有了运营效率！

总之，根据国家建地铁的城市条件限制，以后再建地铁的首要条件是城区人口达到300万，常州暂没有达到，只能等待，去年到今年常州城区的人口增加了十几万，常州人口过300万还得四五年，意味着常州建三四号线，至少是2027年的事…

等着吧，常州人！5年之后的常州，三四号线定会落实的！

思乡人 于2022/7/24