谈起豪华中大型轿车，德系豪华“三剑客”5系、E级、A6L往往是绕不开的话题。它们凭借百余年的品牌底蕴、精湛的制造工艺和出色的市场表现，长期占据着豪华轿车市场的重要份额，成为了无数消费者心中豪华与品质的象征。
不过，随着电气化时代的进程的加快，这些豪华品牌虽然看似市占率还不错，但大部分都是执行的降价保量战略，溢价能力和利润率都大幅下滑，这主要归功于国内新能源车的发展，就比如鸿蒙智行旗下的中大型纯电轿车-享界S9一样，直接插入了56E的腹地。
指导价39.98-44.98万元
很多人说享界S9靠的就是高配置和高性价比，来和56E进行竞争，但在懂王看来不全对。一方面享界S9的配置确实高，车友戏称：“用E级的价格买到S级的享受”，其次享界S9电气化和智能化确实高，尤其是智能化和高阶智驾方面，和燃油车不像是一个维度的产品。
本期内容我们就来深入浅出的讲一下享界S9的产品力如何？相比56E又有何优势之处？
外观：鸿蒙家族化风格-“人间星河”设计理念
享界S9的外观设计将科技感与运动感融合，遵循“人间星河”理念，在降低风阻的同时，融入科幻元素，既具未来感，又不失大气稳重，满足消费者对于中大型轿车的期待。
在前脸的设计上，贯穿式灯带与犀利大灯组相连，拉伸了整个前脸的视觉宽度，同时灯组又与两侧进气口相连，呈现出“泪眼大灯”的视觉效果，让整个前脸在简约的同时又具有着不错的视觉冲击力。
来到侧面，和56E这样的纵置平台的轿车不同，享界S9采用了座舱前移的设计，这让它的轴距利用率更高，在尺寸相差不大的情况下，可以得到更大的座舱空间。尺寸方面，享界S9的长宽高分别为5160/1987/1486mm，轴距3050mm。
圆润的风格和流线的造型，让享界S9的风阻系数仅为0.193 Cd，达到行业头部梯队的水平，可以显著的降低高速巡航时的能耗，作为参考E级的风阻系数为0.23Cd、全新5系为0.22Cd，现款奥迪A6L为0.24Cd。
车尾设计同样亮点突出。贯穿式“飞翼式”尾灯，点亮效果独特，与车头灯带呼应，拉伸视觉宽度，让整车更显稳重。
内饰：游艇式布局，豪华兼具科技感
在内饰的设计上，享界S9采用了空间错落的布局，仪表盘的位置更远，中控屏的位置要更近，方便观察，而且整个中控台呈现出一个平台化的设计，非常像游艇的甲板一样，形成环抱式的视觉效果。
副驾驶处手套箱采用了密码电控式的设计，提升了隐私性
内饰选用大量软性材质包裹中控台、门板、扶手箱等部位，触感柔软。木纹装饰与镀铬装饰条的运用，提升豪华感与精致感。
顶棚和A、B、C柱采用高档翻毛皮材质，不仅手感好，还能有效降低车内噪音，提升静谧性。
而同级别中，5系和A6L的内饰都是比较传统的类型，奔驰E级的内饰可以说是其中的佼佼者，应用了许多的木纹饰板和皮质相搭配，营造出了不错的豪华质感，相比较之下，享界S9的内饰则是简约科技风，相比之下可以说各有千秋。
车机：HarmonyOS 4，万物互联
15.6英寸的车机内置，HarmonyOS 4智能座舱系统，采用卡片式布局，功能模块一目了然。用户可自定义桌面布局，将常用应用和功能置于显眼位置，操作逻辑简单，可通过触摸、语音、手势等多种方式交互，流畅顺滑无卡顿。
小艺语音助手是该系统的一大亮点，内置语音识别技术，能精准识别普通话、方言、英语等语音指令，依靠华为的AI语言大模型，具备不错语义理解能力，可理解自然语言表达，提供相应服务。用户可通过语音查询天气、设置导航、播放音乐、控制车窗、调节空调等，提高驾驶安全性与便利性。
车机系统支持与华为手机等智能设备无缝连接，实现多设备互联互通。可同步手机联系人、日程、音乐、视频等内容，还能远程控制车辆解锁、上锁、启动、开启空调等。此外，车机系统支持在线音乐、视频、导航等多种应用，满足娱乐与出行需求。
对比竞品56E，奔驰E级依然是比较拔尖的那一个，它采用了奔驰第三代MBUX智能人机交互系统，突破性的采用了高通8295芯片，流畅性表现不错，而且车机的UI和内饰搭配相得益彰，营造出来不错的豪华感。不过，它的生态和可玩性方面和享界S9的鸿蒙车机还是有一定的差距。
座椅：舒适与支撑的完美平衡
享界S9座椅采用人体工程学设计，完美贴合人体曲线，坐垫采用了NAPPA真皮材质，内部采用了10 层材料堆叠，配合高密度慢回弹海绵，在舒适性不错同时还有着较好的支撑性。配置方面它配备多项电动调节功能，包括前后、上下、靠背角度、腰托等，满足不同身材驾驶者需求。此外，座椅还具备加热、通风、按摩功能，四季皆能提供舒适体验。
对于注重家庭出行和商务接待的车型，后排配置的舒适性和便捷性至关重要。享界S9在这方面表现出色，为后排乘客提供了舒适便捷的乘坐体验。
后排座椅采用人体工程学设计，材质与前排一致，为NAPPA真皮，触感柔软。最大的亮点还属后排零重力座椅的设计，可以调节前移、靠背角度、腿托托，而且副驾座椅可以向前自动翻折，化身为脚踏，达到了行政级后排的享受。
为满足后排乘客娱乐需求，享界S9配备丰富娱乐设施。可以外接两个独立的13.2英寸华为MagLink平板，可观看电影、玩游戏、浏览新闻等，还支持与车机互联，实现前后排互动娱乐。
同时后排还配备了32英寸车规级投影巨幕，搭配100% DCI-P3 电影级广色域高亮度车规级投影和25个扬声器的HUAWEI SOUND SUPERIOR全景音响系统的组合，一键降下全向电动遮阳帘，打造沉浸式移动影院。
作为对比，奔驰E级的后排，同样是56E中舒适度比较高的那一个，腿部空间充裕，坐进去的舒适性表现出色，但受限于中央传动轴凸起的影响，后排中央凸起要大一些，同时后排的舒适度上的配置和享界S9相比少了一些。
动力：多种选择，满足不同需求
享界S9提供后驱长续航版和四驱性能版，采用了华为800V巨鲸电驱平台。后驱长续航版搭载永磁同步电机，最大功率230kW，峰值扭矩396N·m，百公里加速5.98秒，电耗为13.2kWh/100km。四驱旗舰版搭载前感应异步+后永磁同步电机的组合，兼顾了性能和高速巡航时的能耗，综合最大功率390kW，综合最大扭矩673N·m，百公里加速3.9秒，动力强劲，电耗仅为14.9kWh/100km，达到了特斯拉级别的电耗优化能力。
对于竞品56E，拿各自高配车型来比，宝马5系 530Li百公里加速6.5s、奔驰E300L百公里加速是6.6s、奥迪A6L 55TFSI quattro 5.6s，这其中A6L 的3.0T V6版本是最快的，但依旧无法和享界S9的四驱版动力相抗衡，而且A6L这个版本并不是主销配置，落地价格要近56万元。
电池方面，享界S9标配100kWh宁德时代三元锂电池组，后驱长续航版CLTC纯电续航816公里，四驱旗舰版CLTC纯电续航721公里，满足日常通勤与长途出行。支持800V快充技术，从30-80%仅需要15分钟，在高速服务区去趟卫生间或者吃个简餐的功夫就可以完成补能，减轻了续航焦虑。
底盘：媲美“魔毯”悬架底盘直接影响车辆操控性能和驾乘舒适性，这也是德系豪华车引以为傲的卖点之一。而享界S9搭载华为自主研发途灵底盘，采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架组合。
前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架组合，能有效过滤路面颠簸，提供平稳舒适驾乘体验。具备出色侧向支撑力，高速过弯和紧急避让时，保持车辆稳定性和操控性。享界S9悬架经精心调校，在操控性和舒适性间找到平衡，不同路况都能提供舒适感受。
同时享界S9配备智能底盘控制系统，根据路况和驾驶模式自动调节悬架硬度、减震器阻尼、转向助力大小等参数，实现底盘性能智能化调节。舒适模式下，底盘调节悬架和减震器，使行驶更平稳；运动模式下，加强悬架支撑力和转向助力，提升操控性能。具备车身高低调节功能，调节范围50mm，可根据路况和驾驶需求灵活调整。
作为对比，56E的底盘悬架也是豪华车中标杆的产品，但它们出色的地方更多是硬件的调教水平，在软件域方面差点意思，也均没有提供空气悬架。就像奔驰的魔毯悬架也是非常出色的悬架，但要需要百万价位的S级才有配备。
智驾：192线激光雷达等多传感器融合感知，无图NOA
享界S9配备了华为HUAWEI ADS 3.0 高阶驾驶辅助系统，配备包括1个192线激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达和多个高感知摄像头。这些传感器实时感知车辆周围环境信息，为智能驾驶系统提供准确数据支持。
靠着硬件和出色的大模型算法，享界S9可以实现端到端辅助驾驶：从车位到车位的全程智能驾驶，能自主完成泊出、避障、绕行、识别闸机、上下匝道、红绿灯等驾驶任务。基于城区智驾领航辅助（City NCA），车辆对道路的识别更加精准，在密集车流下换道成功率更高，无保护路口左转以及人车混行的复杂道路环境也能从容应对。
泊车辅助自定义靠左/靠右功能；支持离车泊入、识别障碍物占用车位、循迹倒车、园区代客泊车等功能。
奔驰E级
作为参考，宝马5系和奥迪A6L的智驾主要还停留在基础的L2级别的辅助层面，支持基础的自适应巡航、车道保持、AEB主动刹车等功能，奔驰E级做的不错，可以支持自动上下匝道、自动变道等功能，但离导航式的智能驾驶辅助还有很长的路要走。
写在最后总得来说，56E依然是燃油时代优秀的豪华中大型轿车，有着出色的动力总成匹配，较佳的燃油经济性，兼顾操控和舒适的底盘。但现在时代变了，新能源时代是软件定义汽车，靠着华为全域技术加持和中国强大的供应链，享界S9在智驾、智能座舱、底盘舒适度方面要表现更出色，品价比也要更高。
