随着国产大飞机C919的落地，我国也宣告打破了西方对于民用飞机的垄断，成为又一能够自主研发大飞机的国家。就连美国《华尔街日报》都宣称：C919的问世打破了波音和空客的垄断，是中国又一奇迹。

然而，有些人却坚定唱衰C919，他们认为：C919国产大飞机除了外壳，其余都是依靠国外技术才建造而成，不足为惧。

我国想要建造国产大飞机也不是一年、两年，头脑一热定下的目标，这恰恰要回顾21世纪初，国际局势动荡以及我国在国际上吃的亏。

2003年，正值我国加入WTO两年，那个时候中国在国际上的地位显然不可与今日而语。我国的领海、领空周边常遭到他国的骚扰，就比如一直存在的台海危机以及在1999年经历的南联盟大使馆轰炸事件。

诸多此类事件共同昭示着一个事实：国产大飞机的研发已刻不容缓。其意义重大，关乎我国航空领域的未来发展。有了国产大飞机，遇到国际局势紧张，我们就可以将在海外的同胞接回来；有了大飞机，我们就可以不用受制于西方国家的封锁。

在这样的大背景下，我国从2003年开始着手研发国产大飞机C919。C919全称中国商飞C919（COMAC C919），于2007年正式立项，2017年首飞，到了2022年底，首架C919大飞机才交付给航司。

2006年2月9日，我国迈入大飞机研发阶段。2008 年 5 月，中国商用飞机有限责任公司应运而生，作为后续十数载国产大飞机研发的主体企业，为其成功研发筑牢了根基。

为使国产大飞机获取国际技术支撑，2009 年，中国商飞与 CFM 国际公司订立合作意向书，携手共进，CFM国际公司则是商用飞机发动机制造商之一，其制造发动机技术获得了波音、空客等知名公司的青睐。

我国与 CFM 公司达成合作意向，此举化解了国产大飞机引擎动力推进的难题，大飞机研发进程堪称浓墨重彩的华章。

2017 年，C919 这一国产大飞机首度迈入试飞之阶段。其意义非凡，彰显了我国航空领域的蓬勃发展与创新实力。从2017年到2022年，我国的国产大飞机前前后后经历了15次的试飞。

2022年5月14日，编号为B-001J的C919大飞机顺利试飞完成，同年七月，C919 其余六架飞机均已完成试飞，国产大飞机的研发遂步入收官之境，这意味着我国航空工业迈向崭新的里程碑。

截止2024年，C919大飞机在全球订单已经超过1200架，开通了国内三条商用航线，承载旅客超过14.5万人次。就在刚结束的上周，C919 大飞机成功落地澳门，CA1405 次航班承担了此次前往澳门的首飞使命。

我国的研发团队二十年如一日，经历了千辛万苦将国产大飞机研制了出来，然而有些人却要唱衰，他们认为：国产大飞机没什么技术含量，除了外壳是自己的，零部件都是国外的，根本不能与空客和波音飞机相比。

“外行看热闹、内行看门道”。很多批判国产大飞机的人并不知道制造大飞机的核心在哪里，就无脑批判我们指只会拼装零件。现代航空制造业的研发模式就是按照“制造商+供应商”的标准来的。

简而言之，制造商用飞机的领域中，存在一家举足轻重的制造企业，承担着组装与制造的重任。其余用于组装的零件，制造企业并不负责，而是由国际上的其他供应商予以提供。

像波音这样的商用飞机巨头，它也只是负责飞机的组装和制造，并不负责其中零件的制造，波音飞机其中70%以上的零件也需要向国际上其它的供应商采购。

从这个角度而言，无脑批判国产大飞机的研发是完全没有道理的。此外，我国的大飞机技术也不完全是依靠国外企业来完成的，比如我们的机翼设计属于自主创新，使用的技术、材料都是其它国家所不具备的。

为将国产大飞机的机翼设计臻于完善，我国构建起一条绵延的“机翼生产产业链”，以此汇聚各方力量，攻克技术难题，助力航空业腾飞。从机身结构、电传系统，到新材料和新技术都囊括了进去，整个工艺无论是国企、民企还是新型科技公司都参与到机翼设计之中。

正是大家共同努力，齐心协力，才能在大飞机机翼设计中一次性成功。如果说大飞机安全标准中哪一项最严格，可以肯定的是机翼的安全标准是最为严苛的。

在机翼安全领域，航空界存在一项被赞为“至为凶险之测试”的项目——2.5G 极限载荷静力测试。若要开展此项测试，需以帆布将整个飞机机身予以包裹，同时对机翼施加荷载。随着荷载的增加，机翼开始缓慢向上进行弯曲。

当荷载加载到临界值时，机翼的变形达到2.7米，这样的荷载已经达到结构破坏的临界值了。所幸的是，机翼最终承受住了临界荷载，完成了此次试验。

要知道，就连波音和空客这样的商业飞机巨头在机翼荷载实验中载过跟头。空客（空客A380）在2006年进行此项实验时就遭遇了机翼断裂的情况。当时，空客为了排查机翼的问题以及检查机身稳定性，整个项目整整延后了两年之久。

可见，国产大飞机在机翼设计上确实很花功夫，使用了新材料、新工艺和新技术，确保一次性通过测试。这怎能妄言国产大飞机仅仅是座空壳？这无疑是无稽之谈。其背后凝聚着无数心血与智慧，是我国航空领域的璀璨成果，绝不容如此诋毁。

如果有乘坐过空客和波音飞机，我们会发现飞机起飞时会产生比较大的噪音，尤其是靠近窗户以及发动机旁的座位，噪音比较明显。

然而，C919国产大飞机这一点就做的很不错。据搭乘过 C919 大飞机的乘客所述，飞机起飞与降落颇为平稳，噪音明显小于空客和波音飞机，几乎不会使人产生不适感。

如果是长途旅行，部分型号的波音和空客飞机并不是非常舒适。客舱中的座位布局颇为局促，平稳飞行时，乘客起身走动极为不便，甚至还会对其他乘客造成干扰。

C919国产大飞机就很好避免了这个问题。机舱内前后座椅距离超过1米，坐在中间的旅客也能够自由进出，并且座椅后靠角度超过了120度，真正可以做到“躺坐结合”，即使是长途旅行也不用担心用“坐姿”走完全程。

从公务舱和经济舱座位分布来看，C919国产大飞机公务舱采用“22制”，即每一排各放置两个座位。经济舱采用“33 制”的座位分布方式，左右两侧分别安置三个座位，这种布局较为常见，旨在提升空间利用率，为乘客提供相对合理的乘坐体验。

就经济舱座位而言，两侧座位相较中间座位，空间略显狭窄，反倒是中间座位更为宽敞。中间座位宽度达到1.5cm，两侧座位也有1.1-1.2cm的宽度，这样的设计对于座位处在中间的乘客更加友好。

除了座位外，国产大飞机还有不少便民设施，其中一项就是灯光设计。飞机在起飞、降落、巡航等各异场景中，其灯光呈现出不同的变化。这些变化，彰显着飞行状态的差异，给乘客带来别样的感受。

机舱内的阅读灯也有一定的设计。在通常情况下，阅读灯显示为蓝灯；在乘客阅读时，阅读灯会转变为白灯，更加适合阅读。

国产大飞机 C919 的内部机舱，针对乘客餐食亦有特定设计。考虑周全，旨在为乘客提供更为优质的用餐体验。C919大飞机内部厨房设置了专门的咖啡壶，相比空客和波音上的速溶咖啡，咖啡壶可以现场制作咖啡，满足乘客对于手磨咖啡的需求。

另外，C919餐食操作台也有多种设置。乘务员可以根据不同的餐食种类，对食物进行不同程度的加热，能够为旅客设计口感更好的餐食。

可见，国产大飞机C919不仅在安全性上有保障，在提升旅客舒适度、便民服务等方面也有所考量，不再是拘泥于传统西方商用飞机的安排，而是有自主创新和自主选择。

制造大飞机绝非是对零件进行简单的拼凑与组装。它需要高度的技术整合与精细的工艺协作，是一项极其复杂且艰巨的系统工程。

我国的大飞机C919无论是在安全性上有自己的设计，采用了新技术、新材料，更是取得了长足的突破，还是在舒适度上更能倾听乘客的声音，满足乘客的需求。

从2024年交付的订单来看，国产大飞机C919在全球订单已超1200架。外媒预测到2040年，我国的C919飞机将成为全球最舒适、最安全的商用飞机之一。相信这一天很快就会到来。