对比亚迪与奔驰合作的豪华汽车品牌腾势，大众最大的印象就是旗下腾势D9是国内MPV车型的销量冠军，拳打丰田阿尔法脚踢别克GL8一时风头无两。

在铸就腾势D9神话之后，N7是腾势的第二款车型，一款30万价位的豪华SUV产品，不知道是否受到“向北定律”的影响，一直难以撑起市场的销量预期。

最近身边的几位朋友都有换车需求，我本人也对此车型兴趣颇高。小县城没有腾势4S店，所以我专门从地级市的门店把腾势N7请到了小县城，直接组织了一个小型的试驾会，包括我在内6个朋友都试驾了腾势N7，大家好不好奇腾势N7用什么撑起三十万元级的定位？

我们试驾的是搭载双腔空气悬挂双电机四驱的次顶配车型，官方指导价28.98万元的630km四驱智驾Max版。

先说结论吧，腾势N7的舒适性配置堪称豪华，四座均具备座椅通风加热按摩，后座也支持电动调节座椅角度。

底盘采用前双叉臂后五连杆悬挂，整体调校偏运动支撑优秀路感稍强，后悬有一点点松散不够紧致。

腾势N7采用运动感比较强的SUV造型，侧面线条看着非常的帅气，个人非常喜欢。

试驾的版本是带有双腔空气悬架的， 车身的高度可以降到极地，官方数据最低可达1602mm比无空悬版本可低18mm。

腾势N7虽然是SUV但是车头的造型非常低趴，引擎盖（姑且按照油车的叫法吧）的线条比较类似于海洋网的设计。

正面无论大灯、日间行车灯、进气格栅都还是蛮有设计感，蛮好看的。

B+级的车长4860mm轴距2940mm，车身长度并不特别大转弯半径优秀，但是轴距大得房率高得惊人。

30万的价位之下，腾势N7的内饰无论材质、质感都相当好，人手能够摸到的位置大部分是软包，如果不是软包的话就是金属、木制饰板，而且没有开香薰的情况下内饰也没有任何的异味。

方向盘的设计有点类似海洋网的海豚尾巴，众多的实体按键大大的好评。

传统的档把设计，两个50W带散热的无线充电手机位。

同样附加很多的实体按键，传统车企的坚守目前来看还是代表着“更先进的生产力”。

连后排空调出风口都带有4个实体按键，但是并不是用来控制空调风量而是用来控制座椅通风加热。

中控台同样镂空处一处不小的储物空间，主驾副驾的运动座椅支撑性和包裹性都非常不错，并不是特别软的那趴。

腾势N7的中控大屏比我见过的所有车型都大，尺寸来到了17.3英寸。

左右两侧是对称的仪表盘（屏）和副驾娱乐屏，均为较小的10.25英寸。

仪表屏采用嵌入式的设计，左侧黑边融入了空调出风口，一体性还是不错的。

副驾娱乐屏可以控制音乐、导航、可以观看流媒体视频，虽然尺寸并不是特别大，但是比友商比亚迪的钢琴烤漆留白可是和谐多了。

帝瓦雷的音响系统，虽然没有对比其他产品个人觉得音质还是非常不错的。

前排通过运动座椅、中控扶手营造出包裹感很强的驾驶舱，个人还是喜欢这种安全感十足的感觉。

化妆镜带有两条非常亮的补光灯，相比较补光灯在车顶的设计打光效果要好不少。

车顶是超大的配备遮阳帘的不可开启透明车顶，我是合资小天窗车主，其实还是蛮喜欢这样的大天窗的，尤其是配备了遮阳帘。

遮阳帘既可以实体按键控制开关也可以语音控制，遮阳帘真的超好评。

翻毛皮的车顶，A柱有音箱B柱有挂钩。

前后排座椅均支持座椅通风加热按摩，吸气式的座椅通风效果极佳，夏天非常舒适。椅背和坐垫均可通风，印象里理想L6和我非常喜欢的启源A07都是只有坐垫通风的。

座椅按摩的力度就比较小了，印象里D9的按摩力度也不强，算是腾势传统了。

毕竟得房率高，腾势N7后排坐姿还是非常舒适的完全没有小板凳的感觉，还支持后排座椅角度电动调节。

PS：当然，这个价位的车后排座椅也本该非常舒适。

纯平的地台在纯电动车中也不算多见，厂商总会给你做出各种不可思议的突出，但腾势N7除外，另外这款脚垫质感非常不错不知道是不是标配赠送。

后排中间位置可以放下成为一个扶手这当然不算啥，但是腾势N7还给扶手位加了一块控制屏，可以通过扶手屏幕控制音乐、座椅、空调、遮阳帘、氛围灯等功能，瞬间给到了高档车的豪华感。

对了，腾势N7竟然在引擎仓中挖出了73L的前备箱，个人觉得还是非常不错的，前备箱这种东西，就是我可以不要但是你不能没有，你没有我就怀疑你“油改电”。

由于是纯电车型腾势N7仅有充电口没有油箱口，但是腾势N7支持双枪快充左右两侧均有充电口，官方宣传全系支持800V高压加购双枪最高充电功率可达230kW，10%-80%仅需20分钟，还支持6kW对外放点，车内自带220V 2.2kW电源等。在三电系统的传统强项，没有任何短板。

本着来都来的理念，我这次包括我在内一共组织了6个朋友试驾，其中既有奔驰GLC车主也有激烈驾驶爱好者，既彪了加速又跑了烂路，也有比亚迪车主简单尝试了辅助驾驶的功能，我相信对腾势N7的驾驶评价应该是比较全面中肯的。

作为一款双电机四驱百公里加速3.9s，我们当然首先要试试腾势N7的加速，地板油瞬间整个人被按在座椅上然后就是失重的感觉，坐了一波过山车的感觉。第一个瞬间的视角后仰，就是我被摁在座椅的见证。

车身的噪声隔绝非常优秀，时速上百也没有特别明显的风噪路噪，会比较容易让人开快车，车主的话还是需要做一些适应。

腾势N7的360影像系统相比较王朝海洋的车型要清晰得多，转弯半径和转弯时候的底盘支撑也很令我们试驾小队满意。

腾势N7的地盘调校相对运（硬）动一点支撑度好路感清晰，烂路的通过感受并不是很好。

后排减震稍强，但是感觉后悬紧致感稍差会有一些细碎余震。

辅助驾驶方面，为了安全试驾都在郊区高速路段体验，腾势N7高速领航体验还是不错的，能够极大缓解长时间高速驾驶的疲劳。

腾势N7属于兼具运动感和舒适性的豪华SUV，无论是驾驶的操控感还是乘坐的舒适感都非常优秀，既有“冰箱彩电大沙发的好坐”又有“支撑有力路感清晰的好开”，相比较同级车型拥有更均衡的驾乘体验。

天下没有不散的筵席，试驾会圆满结束，我们目送腾势N7离开。

最后感谢泰安科技路腾势中心提供的优质上门试驾服务，祝腾势N7、N8、D9以及尚未公布售价的Z9GT统统大卖。