进入地面效应空气动力汽车的第三个赛季，梅赛德斯的技术总监詹姆斯·艾利森相信仍然有“创新”和巨大收益的空间。

其秘诀在于让汽车在合法的情况下尽可能接近地面。

迄今为止，红牛在这方面做得最好，驾驶阿德里安·纽维设计的 RB F1 赛车连续获得双料冠军。

地板是地效空气动力汽车的关键，空气动力学原理是汽车紧贴地面以提高抓地力和转弯速度，汽车离地面越近，效果越好。

但正如红牛多次强调的那样，这不仅仅是地板的问题。整个套件需要共同努力才能产生成功所需的下压力和抓地力。

上个赛季，梅赛德斯没有赢得一场比赛，刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 在目睹 RB19 驶过弯道后，对马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) “疯狂”的后端赞不绝口。

这让对手球队担心红牛的连冠之路才刚刚开始。

然而，他们决心缩小与梅赛德斯的差距，将全新的 W15 放在赛道上，而前冠军得主几乎改变了“每个部件”。

上个赛季他们已经放弃了零吊舱，转而采用更具红牛风格的下洗概念，但尽管人们普遍认为红牛外观会更加趋同，但艾里森相信仍有创新的空间。

“我认为大多数人都会沿着类似的道路迭代，”他根据 Motorsport.com 表示。“但这并不意味着根本没有创新的空间。

“众所周知，这些汽车在超接近地面的地方行驶，这就是它们获得最佳性能的地方。

“但那里也有地面，所以它只是想弄清楚如何可靠、精确、以一种明智的方式，将汽车放置在地面之上的某个点，你知道从防滑合法性点来看，该点是可以生存的视图，但也会给你汽车能够提供的每一点下压力。

合法性将成为梅赛德斯的一个痛处，因为去年在美国大奖赛上，刘易斯·汉密尔顿因防滑块磨损过多而被取消比赛资格。

英国人和查尔斯·勒克莱尔都被排除在结果之外，而对于汉密尔顿来说，这是一个 P2，当物理地板和木板磨损检查发现后者“不符合”规则，因为它们低于最小厚度9毫米。

梅赛德斯将冲刺赛制视为造成这种情况的原因，车队只接受了一场练习赛，以找到赛车的最佳设置和行驶高度。