2025年3月21日，德国美因茨，长安汽车董事长朱华荣站在聚光灯下，宣布旗下CHANGAN长安、DEEPAL深蓝、AVATR阿维塔——三大品牌携9款新车正式面向欧洲发布。
借此说长安汽车“进军”欧洲？这个说法很提劲，但不够友好。
如今的欧洲汽车产业该以何种姿态迎接中国电动车？是个复杂的问题。
长安汽车这场欧洲发布会的主题是SHARING THE FUTURE（共享未来）。除了介绍产品多么厉害，长安汽车在发布会中特意交代：未来三年，长安计划在欧洲建设超1000家销售服务网点，吸纳1000名本地员工。
当中国电车高举“本地化”大旗进入欧洲时，欧洲的传统车企却在经历一场血腥的“瘦身运动”。
当地时间3月17日，奥迪的管理层与公司工会就一项裁员计划达成一致，确认将于2029年前在德国裁减约7500个工作岗位，以降低成本并提高竞争力。而在2024年底，大众宣布关闭3家德国百年工厂，裁员上万人，引发10万工人罢工，工会与管理层的拉锯战持续数月，最终以全员降薪10%收场。
汽车工业是欧洲经济重要支柱，创造了1300万个就业岗位，为欧盟贡献了约8%的GDP。去年底就有相关报道称，大众、奥迪、福特等车企及博世等零部件巨头，累计计划裁员超5万人，德国汽车分析师直言：“这是欧洲汽车业百年未有的裁员规模。”
电动化进程迟缓，燃油车生产线成了包袱，面对高昂的能源成本和各种不确定的地缘政治影响，欧洲车企陷入焦虑。今年3月，欧盟委员会公布《汽车行业行动计划（Action Plan for the Automotive Industry）》，明确将汽车制造商实现欧盟2025年二氧化碳排放目标的时间期限从一年延长至三年。
一方理解这是欧洲放缓电动化转型的信号；另一方理解是，欧洲仍然坚守减排目标，但困境中的制造商需要喘息空间。
欧盟作为第二大电动汽车市场，是中国品牌出海绕不开的地方。从长安“千店千人”计划来看，中国车企想要在欧洲扎根发展，“就业承诺”已经被摆上桌面。
此前，奇瑞与EV MOTORS达成合作在西班牙建厂，重启EBRO品牌，挽救了千余就业岗位——这种合作模式被视为“双赢”。
由此不难发现，中国车企进入欧洲市场还是很客气的。
不管是此前上汽举着MG品牌卖车，还是奇瑞复活西班牙本土EBRO品牌解决就业，又或者是零跑与Stellantis合资合作，其实都很照顾欧洲消费者的情绪——欧洲是汽车工业强国，尽可能不要让欧洲人民觉得他们买的是中国品牌汽车，或者是给中国企业打工。
在本次长安的欧洲发布会上，朱华荣用英语解释了“长安”二字的含义，并详细回顾了长安汽车与欧洲的结缘，并强调In Europe, for Europe。
长安汽车将在2025年底前扩展至至少10个欧洲区域市场。这包含了很多具体举措，比如在挪威、德国、荷兰、英国等地找到当地知名的合作伙伴共建销售网络；与欧洲物流巨头KUHNE+NAGEL合作仓储；与Allianz Partners（安联世合）签署合作备忘录，让其提供保险服务......
过去是老外在中国宣传“在中国，为中国”，中国消费者感激涕零。
如今是中国车企到欧洲承诺“In Europe, for Europe”，试图合作共赢。
即便积极融合，中国车企在欧洲接下来还有一系列挑战。除了关税壁垒，还有工会问题，德国金属行业工会（IG Metall）能让大众低头罢工，未来也可能对中国车企的加班文化、薪资标准提出挑战。还有文化鸿沟，欧洲消费者也存在较大的贫富差异，并没有大家想象的那么有钱，他们同样看重“性价比”而非一味追求智能豪华。
欧盟的态度及政策导向、欧洲传统制造商利益、汽车产业链相关机构、消费者的认知和需求、当地的劳动力挑战......以上种种，都需要中国车企拿出足够的耐心去试探、磨合。
这个过程绝对比当年大众进入中国建厂要曲折漫长许多。目前，上汽、奇瑞、零跑、比亚迪、长安、吉利都在探索不同模式。
中国车企能用“技术换市场”激活欧洲汽车产业链达成双赢么？这场博弈背后，是汽车产业百年格局的重塑。
问题也来了，当诸多中国车企都瞄向欧洲市场加快布局，海外竞争也必然加剧，这种压力形势下，又该如何告诉世界，中国电车不是“价格屠夫”，而是带着技术、就业承诺和本土化建设方案的合作伙伴？
“共享未来”不仅是向欧洲市场表态，也需要走出去的中国车企多思考，多协同。
