真大佬谁稀罕“定语榜”？
4月刚刚开始，各大车企已纷纷披露3月销量，在相关部门禁止发布周报后，主机厂们在月报上开始较劲。
经过东拼西凑，一份并不很“新势力”的新势力销量榜被发布——除了零跑、小米、极氪、蔚来这四家公司外，其它车企如极氪、岚图、深蓝等严格来说都不算新势力，更准确的说法是新创的汽车品牌，或者“造车二代”。
过去，行业内外习惯于2016年前后出现的那一批经历过“PPT造车”的车企叫做造车新势力。然而，近几年来，随着爱驰、威马、哪吒、高合、极越等品牌或是倒闭或是爆雷，国内汽车市场已经凑不出来10家像样的新势力，因此只能拉老牌车企旗下的新汽车品牌入伙。
聚焦于3月“新势力”销量榜，另外一个“噩耗”是鸿蒙智行方面并未公布相关销量，这主要是因为问界处在产能爬坡期，同时享界S9增程版、问界M8等新车将在4月份正式上市，因而未参与到3月的竞争。
但实际上，这也透露出一个信号，对于真正具有话语权的汽车品牌而言，这份不纯正的“新势力榜”已显得无关紧要。
在过去的几年时间里，新势力销量榜是反应国内新能源走势的晴雨表——当年那批从“PPT造车”里走来的品牌，以轻资产模式、用户运营创新和智能化等标签，一度成为新能源革命的代名词，它们销量上的增长，相当能够说明新的商业模式是否能够成功运行。
以“蔚小理”为例，当年这三家公司成为新势力的标志，不单单是因为李斌、李想与何小鹏三人形成的“铁三角”，还因为三大品牌代表三种发展路径，如理想在产品定义上的全新思路，蔚来对用户运营的深入挖掘，以及小鹏在智驾技术上的从一而终。
三大公司靠着差异化的竞争路径一直走到了2025，但也正是从2025年开始，这三家公司的竞争壁垒被撕开了一道缺口。其中，理想汽车迎来了大批的模仿者，蔚来的“重资产用户运营”被连年的亏损击垮，而小鹏汽车在智驾上的唯一性，也演变成了“全民智驾”与“参数内卷”。
当李想不断在公众场合强调：“我们比车企更懂软件，比互联网更懂造车”这件事时，实际上就已经释放了一个信号——理想开始在差异化这件事上寻找新的道路，至少要和鸿蒙智行能够形成正面的对抗。
从目前的时间点去看，真正意义上具备独特性和唯一性，并能够树立“革命”大旗的企业，仅有小米和华为，但前有小米智驾事故，后有华为不参与榜单，当下的这份新势力榜已经名存实亡，很难再反应新能源、新汽车的走势，而是更接近于统计口径的游戏——“新势力榜”需要重新定义的核心依据，主要体现在三方面：
其一，“新势力”概念被无限泛化，榜单的对比价值也随之消解。
上文提到，由于新势力公司成片倒闭，新势力榜单不得不拉上了许多原本并不属于这一阵营的选手，但这种“拼盘式”统计的直接后果，将使榜单失去了最初的核心意义。
例如，极氪、岚图、深蓝等品牌背靠母公司的研发、供应链与渠道优势，与“蔚小理”这类完全独立的新势力在资源禀赋上存在本质差异，而所谓“新势力榜单”却将两类玩家混为一谈，导致新势力榜最初的“路径验证”以及“趋势探索”这两大功能被消解。
其二、是老牌车企在新能源销量上开始突飞猛进，新势力品牌们每月数万的销量，已经不再具备“样本”的研究价值；
当下，传统车企的规模效应正在重塑行业生态，所谓的“新势力榜”前十销量加起来也无法抗衡比亚迪在新能源市场的出货量。此外，奇瑞、吉利等车企在新能源领域也实现持续上扬，前者3月销量约为16.35万辆，而后者销量接近12万辆，数倍于榜单第一的零跑汽车。从体量规模与增长趋势上去看，老牌车企们才是今天应该研究的“新势力”。
其三，则是有太多的关键信息，如汽车安全、品质等，被排除在今天的新势力榜外。
在汽车有文化看来，所谓的“新势力榜单”，实则构建了一个巨大的信息茧房，不断以新的营销话术，将消费者的目光转移向新技术，而忽视了汽车最根本的安全与品质，以及最基本的交通工具属性，这一现象导致了用户盲目信任智驾等问题的出现。
因此，中汽协倡议的“企业停止对外发布销量周榜”这一行为，获得了大多数人的赞同——如果必须要发布一份榜单，那么汽车有文化认为更应该是新能源总榜，而不是各式千奇百怪的“定语榜”。
有文说
当中汽协禁止周榜、更多人走向总榜时，从更深层次上去看是在重建商业本质、重塑行业标准、重建用户信任。无疑，要告别“销量拜物教”，走向价值深水区，“定语榜”被推翻势在必行。
用户12xxx75
销量渣，他们好意思发？
朱文博 回复 04-05 09:20
这是水榜[笑着哭]
鹏城哥哥
华为不造车[笑着哭]
用户10xxx87
吹上天的这届那界，自从比亚迪智驾发布以后几乎全军覆没，为什么？因为他精心把智驾包装成很高端大气的样子，这样才能割韭菜嘛，比亚迪告诉你智驾没什么稀奇的，他很便宜所有人都可以拥有！发布会第二天大嘴就在网上气急败坏，因为受到内伤太严重侮辱性太强了……
小徐不喝酒 回复 04-06 02:15
开个破逼比亚迪不知道哪来的优越感？整天吹有什么好吹的，上不了台面的东西就是上不了
黄姥姥 回复 小徐不喝酒 04-06 10:12
宗教垃圾给比亚迪提鞋都不配！
想做坏人的好人
小米永远都没有准确的数据，到底是技术问题还是。。。。。。
睚眦 回复 04-05 20:44
这个数据显得很突出，29000+，是不是比上面的还突出？没有具体数据吗？
地狱雷光杨永信 回复 04-05 21:49
小米走差异化路线，也是一直再找破局点。数据不准大约也是反应了公司当前心态
我是一束光
华为有什么资格参加排行榜？他特么的奇怪了！
雨夜星空 回复 04-06 14:29
谁说一定要有造车资质，才能能有质量体系，对造车使用的零配件制定严格的质量标准跟有没有造车资质有什么关系，真没脑子，没见奇瑞跟华为合作，奇瑞自己都说按华为的要求，奇瑞原来的供应商生产零配件都达不到要求么？
黄姥姥 回复 雨夜星空 04-06 17:31
垃圾，连资质都没有哪来的质量体系？
10086
其实华为挺累的，拼命发新车拼命改款，一年到头不间断，也才勉强维持原有销量，不容易
如歌
赛丽斯4月份出新车，前三月旧款就不卖了？都在等新款？其他厂家也是如此？那就拭目以待？
10086 回复 04-05 15:08
存了三个月的车一起在 4 月卖，想不爆都难
首席评论员
销量低，下个月二个月一起发就多了[抠鼻]
何康
怎么华为还有车？
普智
车二代也是高投入，高研发，高亏损，没有几家盈利，难道不可以归类新势力？小米才不应该归类新势力，人家财大气粗，亏损几百亿扛得住，也只有小米月销榜、年销榜是一笔糊涂账的。
普智
还有一个问题是理想是市场中的作弊者，别家都是如同特斯拉搞纯电版，结果理想搞增程版，车子又高、大，积极讨好消费者用户。
珺璟如晔
阿维塔、极狐不都是鸿蒙智行旗下
新北三井鞄製所
华系主要大头是问界，销量暴跌34%，小编说是产能爬坡[笑着哭]文中很多观点不敢苟同
遥遥领先
为什么缺席？
黄姥姥 回复 04-06 09:12
宗教垃圾全靠HIGO漫天忽悠碰瓷其实四不像，自身没有造车资质却死皮赖脸硬胡吹！
遥遥领先 回复 黄姥姥 04-07 12:19
遥遥领先强到飞起远远超越？