2025年1月份，中国汽车销量达到250万辆，这还是刚刚过完春节，汽车销售才刚刚开始。
中国现在已是全球最大的汽车市场，年出口量正在逐年提高，汽车产业也带动了上下游产业链的发展。
然而，汽车的制造需要大量的轮胎以及橡胶材料，在汽车或者轮胎报废后，这些轮胎又该何去何从呢？
曾经废旧的轮胎如何处理是世界级的难题，它又是如何成为“香饽饽”的？
在2022年，中国全年产生的废旧轮胎约700万吨，占全球总量30%，而到了2024年，中国每年产生的废旧轮胎约为3.3亿条，折合重量将近1000万吨，且每年还在以8%的速度增长。
全球每年产生的废旧轮胎超过10亿条，总重量约4000万吨，其中中国是全球最大的废旧轮胎产生国。
全球废弃轮胎的产生来源有非常多，私家车是废旧轮胎的主要来源之一，随着现在人们的生活水平提高，加上国家各种车辆补贴等折扣，越来越多的家庭购买汽车，有的家庭甚至有两三辆车，电动车的数量更不用说。
私家车的数量不断增加，导致轮胎的数量也急剧上升，一般来说，私家车轮胎的使用寿命在 5万至8万公里左右，只不过使用3至5年就会因为磨损、老化等原因，不到使用寿命年限便会被更换下来，成为废旧轮胎。
还有一些货车、客车等商用车，行驶里程长、负荷大，轮胎磨损更快，例如，长途货运卡车每年行驶里程可能超过10万公里，轮胎通常每年就需要更换。
此外还有摩托车、自行车等非机动车辆，每年换下来的轮胎也不计其数。
此外，还有一些特殊行业的机械车辆，比如挖掘机、装载机、推土机等，这些机械在工程施工中需要承受巨大的压力和摩擦力，轮胎磨损非常快。
废旧轮胎是由抗降解材料构成，里面含有铅、镉、铬等重金属，自然分解需要近百年时间，露天堆放会长期占用大量土地资源且难以自然降解，如果填埋会导致土壤重金属污染，并破坏植物根系。
非法焚烧废旧轮胎会释放二氧化硫、多环芳烃等致癌物，污染大气，轮胎老化也会释放刺激性气体，长期接触易引发呼吸道疾病。
轮胎堆积易因高温自燃或人为因素引发火灾，燃烧时释放的浓烟和毒气大量扩散，且扑灭难度大。
一条轿车轮胎需约0.3立方米填埋空间，全球每年超10亿条废轮胎导致土地资源严重浪费。
很多国家都禁止露天堆放和填埋废旧轮胎，比如中国、欧盟及日本，欧盟还立法强制生产者回收轮胎，日本的废旧轮胎回收率超95%。
在2016年《巴黎协定》签署后，各国将废旧轮胎处理纳入减排目标，迫使各行业寻求可持续解决方案。
废弃轮胎渐渐被发现出新的价值，成为香饽饽，被称为“黑色黄金”。
废旧轮胎之所以被称为“黑色黄金”， 主要是因为其在回收利用后能产生较高的经济和资源价值。
废旧轮胎一般是由专业回收公司或政府机构从汽修厂、4S店、废品站等渠道集中回收，然后按照磨损程度分为可翻新轮胎和不可翻新轮胎。
轮胎主要由天然橡胶和合成橡胶组成，即使是废旧轮胎，其橡胶成分依然具有很高的利用价值。
然后回收企业通过通过特定的技术处理，如脱硫、再生等工艺，废旧轮胎中的橡胶可以被重新加工成再生橡胶，用于生产新的橡胶制品，如鞋底、橡胶管道、橡胶密封圈等。
非洲国家就将废弃轮胎制成低价凉鞋，解决贫困地区穿鞋问题，还能通过创意改造为家具、花盆、游乐设施等娱乐物品。
采用热裂解技术处理废旧轮胎，可得到轮胎油，轮胎油可以作为工业燃料用于锅炉、熔炉等设备的燃烧，提供热能，部分还可经精炼处理生产出柴油等燃料，用于交通运输等领域。
废旧轮胎经热裂解等处理能回收大量炭黑，炭黑在轮胎中起到增强、耐磨等作用，回收的炭黑可重新用于橡胶制品生产，也可作为着色剂、补强剂应用于油墨、涂料、塑料等行业。
废旧轮胎热裂解过程中会产生甲烷、乙烷等可燃气体。这些可燃气体可作为能源被收集利用，用于发电、供热等，为工业生产和居民生活提供能源支持。
轮胎中的钢丝可用于增强轮胎强度和稳定性，废旧轮胎回收后，通过机械分离或化学处理等方法可提取其中的钢丝。
提取出的钢丝经清洗、熔炼等工序，能重新回到钢铁生产领域，用于制造新的钢材。
目前热裂解炼油技术是最有效的环保技术，将废旧轮胎置于封闭反应器，在无氧或缺氧环境下加热至500度，然后从中提取出燃料油、炭黑、钢丝和可燃气等资源。
有实验称将轮胎粉碎为目胶粉，直接用于沥青上，可大幅提升道路的抗裂性。
现在全球废旧轮胎处理正朝着智能化、低碳化方向发展，中国计划在2030年实现热裂解95%综合利用率。
随着全球经济发展，橡胶、炭黑、钢丝等资源的需求持续增长。废旧轮胎回收利用后产生的产品，能够大量满足市场需求，缓解资源短缺压力。
废旧轮胎回收利用已形成的产业链，带动了设备制造、技术研发、物流运输等相关产业的发展，具有很高的产业价值。
曾经被称为“黑色垃圾”的废轮胎，如今也成为了市场上的香饽饽，为世界可持续发展道路提供了巨大力量。
