“好人”李斌，“打”了自己一巴掌

最近，朋友圈被“李斌变杀神”刷屏了。这可不是什么玄幻小说情节，而是发生在造车新势力蔚来身上的真实故事。很多人说，李斌以前是“好人”，对用户好，对员工好，甚至对竞争对手都带着几分客气。可现在，他成了“杀神”，挥舞着改革的屠刀，砍向臃肿的部门、高昂的成本、低效的渠道。这到底是企业自我救赎的必经之路，还是激进改革的冒险之举？

让我们先回到李斌“好人”的时代。蔚来，这个以用户服务为核心的品牌，在早期确实赢得了一大批忠实粉丝。他们被蔚来的“浪漫主义”所吸引，被NIO Day的热情所感染，他们愿意为这个不断尝试、不断挑战的品牌买单。蔚来也因此在竞争激烈的造车新势力中杀出了一条血路，用户口碑一度成为其最大的竞争优势。可是，浪漫的背后是持续的亏损。2024年前三季度，蔚来亏损超过150亿元人民币，这个数字足以让任何一个企业家都寝食难安。

李斌也意识到了问题的严重性。他不再是那个温文尔雅的“好人”，而是变成了一个果断决绝的“杀神”。他开始反思：一味地追求用户满意度，却忽视了企业的盈利能力，这根本就是饮鸩止渴。只有企业活下来了，才能更好地服务用户。他明白，现在不是追求完美用户体验的时候，而是要活下去，活得更好，才能长久地服务用户。

于是，一场史无前例的“刮骨疗毒”开始了。李斌的第一刀，砍向了内部管理。他亲自推动了CBU机制的建立，这个机制的核心是控制成本单元，以ROI（投入产出比）为导向，对每个部门、每个项目都进行严格的业绩考核。以前，蔚来花钱大手大脚，很多项目缺乏明确的目标和效益评估，现在，每一分钱的投入都要听到回响。那些不能马上产生效益的“务虚”项目，李斌毫不犹豫地砍掉，曾经备受期待的自研手机项目，也在现实的压力下被迫调整。这在当时引起了不小的争议，一部分员工甚至认为这是一种对企业文化的背叛，可是时间证明，这些“壮士断腕”的决策是必要的。

李斌的第二刀，砍向了供应链。他不再听凭下属的汇报，而是亲自参与到核心零部件的谈判中，甚至会盯着周销量，带着供应链团队调整采购节奏。他学习立讯精密的“百万倍成本思维”，要求团队以极其苛刻的眼光去审视每一笔支出，哪怕只是微不足道的零点几元，放大到百万量级，都将是一笔巨大的成本。他深知，供应链管理是企业竞争力的关键，以往蔚来在这方面有所欠缺，导致成本居高不下，现在必须改变。这个举动，也并非一帆风顺，与供应商的博弈，需要巨大的勇气和智慧，甚至需要打破长期建立的合作关系，但这正是当前的关键。

李斌的第三刀，砍向了销售渠道。他合并了蔚来和乐道双品牌的交付渠道，整合资源，提升效率。同时，他还对销售团队的考核进行了改革，不再强调试驾量、电话量这些过程指标，而是将成交转化率放在首位。这直接改变了销售人员的工作重心，以前他们可能忙于应付各种考核指标，而没有足够的时间去真正服务客户，现在，他们必须拿出真材实料，完成销售业绩。此外，他亲自下场，出现在门店，向用户介绍车辆，亲力亲为。

这三刀，分别从内部管理、供应链和销售渠道三个方面入手，目标只有一个：降本增效，实现盈利。这看起来简单，但执行起来却困难重重。它不仅需要李斌的魄力，更需要整个团队的配合。这期间遇到了来自外部和内部的巨大压力，一些员工质疑改革的必要性，一些投资者担忧改革的风险，甚至一些核心用户也对蔚来的转型表示担忧。但李斌已经没有退路，他必须带领蔚来渡过难关。

李斌的这次改革，与其说是“杀神”，不如说是“自救”。他正在将蔚来从一个浪漫主义的理想国，转化为一个精打细算的商业机器。这个转变并非易事，它需要牺牲，需要冒险，也需要时间。但如果蔚来能够成功转型，那么它将成为中国造车新势力中一个具有里程碑意义的案例。

目前来看，效果正在逐步显现。虽然蔚来仍未实现盈利，但亏损的幅度正在收窄，成本控制也取得了一定的成效。更重要的是，李斌的这种“杀神”式改革，向整个行业传递了一个清晰的信号：造车新势力不能再一味地烧钱扩张，必须重视盈利能力，必须寻求可持续发展。

值得关注的是，并非所有新势力都采用了同样的方法。小鹏汽车通过大刀阔斧的改革，包括对供应链的清理整顿，同样取得了显著的效果，而理想汽车则走的是稳扎稳打的路线，凭借其独特的增程式技术和精准的市场定位，也取得了不错的成绩。这些不同的发展路径，共同构建了中国新能源汽车市场竞争的多元化格局。

当然，李斌的改革之路并不平坦，未来仍面临着诸多挑战。激烈的市场竞争，日益增长的技术研发投入，以及潜在的政策风险，都将对蔚来的发展构成巨大的考验。但这并不意味着蔚来没有机会，李斌“杀神”般的改革，或许正是蔚来浴火重生的关键。

最终，蔚来能否成功转型，能否实现可持续发展，还需要时间来检验。但有一点可以肯定，李斌的“杀神”之举，已经让整个行业为之震动，也为中国造车新势力的未来发展，提供了新的思考和启示。

数据方面，我们缺乏最新的官方数据，但根据公开信息和行业分析报告，我们可以得到一些参考数据：

蔚来2024年前三季度亏损超过150亿元人民币，规模巨大，直接威胁到公司的生存。蔚来2024年全年销量超过22万辆，但这并没有带来盈利，反而进一步加剧了亏损。小鹏汽车在供应链改革后，成本控制得到明显改善，盈利能力得到提升。理想汽车凭借其独特的技术路线和市场定位，在竞争中保持了良好的盈利能力。

这些数据都说明，中国新能源汽车市场竞争激烈，盈利能力成为企业生存的关键。李斌的改革，正是基于这种严峻的形势，所做出的必要调整。只有聚焦盈利，才能实现可持续发展。希望未来我们可以看到更多关于蔚来改革成效的具体数据，更加清晰的了解这轮大刀阔斧式改革背后的真相和结果。李斌的这次冒险，究竟是成功逆袭，还是“壮士断腕”后仍难逃厄运，都将成为中国汽车商业历史上值得反复研究的经典案例。让我们拭目以待。