今年以来，A00级市场已经被新能源车100%覆盖，A0级市场则呈现出新能源车压倒性局面，出口量占比更是接近60%，相信不久的将来，A0级市场尤其是10万以下的汽车市场，也会被新能源车完全覆盖的。消费者对于这两个级别新能源车的热衷，也折射出自主品牌近年来依靠技术研发、安全、驾控等方面的出色表现，最终征服了广大消费者，而五菱则是该级别当中号召力最强的那一个。

最近，五菱针对缤果搞了一次大拆车活动，在卸掉缤果华丽的外衣之后，让我们看到了缤果背后不为人知的诸多细节，下面咱们就一起来解读此次拆车的结果，让大家深入了解自主品牌在看不见的地方到底有多用心。

专属架构带来同级更大空间

对于缤果这种小车而言，谈大空间似乎是天方夜谭，那么五菱是怎么做的呢？

五菱缤果基于全新原生纯电架构打造，采用前置前驱驱动模式，可以更好的释放内部空间。

它基于圆润的车身轮廓，最大限度挖掘座舱空间，在3950*1708*1580mm小巧尺码情况下，压榨出优于同级的2560mm轴距，以及67.7%、77.6%的同级更高纵向和横向空间利用率。

另外，得益于前驱结构，五菱还把缤果的后备箱向下挖掘，形成下沉式构造，充分利用传统后备箱下层空间，一方面实现分层收纳，一方面显著提升容量。比如下层可单独存放工具、食品等物品，上层可存放行李箱等大宗物品；比如放倒后排可拓展至790L大空间，即便是满载情况下也能容纳4个20寸登机箱，放倒情况下可容纳7个。

钢筋铁骨带来同级更安全车身

像缤果这种小车，车主是非常在意安全性的，那么五菱是怎么做的呢？

五菱就是做到了三点：给缤果配备了前部吸能盒、高强钢门环和同级唯一全框副车架，对车内乘员形成360度防护圈。

其中前部吸能盒除了尽可能减小撞击力对车身结构的损害，还能大大降低撞击后的维修成本，比如低速撞击后可能只需更换吸能盒，而无需更换成本更高的纵梁。

而高强钢门环，是基于乘员舱、电池舱、车门横梁等25处关键防护部位使用了超过1500MPa的超高强度钢，配合同级最高高强钢占比（74%）环状笼式车身，让缤果可以承受更高的强度和压力，提高车身的抗扭刚度和安全性。

其所采用的全框副车架，配合三层吸能结构，则较竞品两层吸能结构能量吸收效率提升15%。

从车身架构表现来看，缤果是通过软硬兼施的方法，进一步降低撞击可能造成的损害，强化关键部位的抗压能力，从根本上保障人员安全。

硬核技术带来同级更强三电

除了结构层面的安全防护，对于电动车来说，三电实力则是关系到用车体验的根本，我们来看看五菱是怎么做的。

五菱就是做好了两点：神炼电池的超高安全性、三合一水冷扁线电机的高效。

比如神炼电池通过MUST结构多功能一体化设计，在相同结构材料用量下，强度提升60%以上；通过电芯问顶技术避免短路、防止热失控，在挤压、针刺等各种测试中均未出现起火、爆炸现象；通过车端+云端BMS智能协同实现全天候超240项安全监管、超80项故障预警。

而三合一水冷扁线电机在缤果410km灵犀尊享款上得到了应用，它的优势在于比传统圆线电机具备更好的散热能力，功率密度、电机效率均有不同程度提升，得益于轻量化设计优势，带来更长续航，比如尊享款纯电续航达到了410km，但动力体验更好了。

全面优化带来同级更好驾乘体验

10万不到的小车，能不能谈驾乘乐趣，我们来看看五菱是怎么做的。

它通过降低仪表台高度及前挡风玻璃下边缘位置，最大限度消除驾驶员盲区；通过密封胶条、吸音棉的大面积覆盖，改善整车NVH性能。

缤果410km灵犀尊享版后扭梁由开口梁设计改为封闭梁设计，扭梁刚度提升41%，更加硬朗的底盘调教风格，使得缤果在各种路况下都更加稳健、扎实。

缤果410km灵犀尊享版标配全自动大灯，可根据光线明暗变化自动开闭；新增自动雨刮，根据雨量大小自动调整雨刮速度；配备185/60宽胎，接触面积更大，抓地力更强，行驶稳定性和刹车性更好等等。

结束语

如果不是拆车，我们很难想象缤果骨子里下的功夫居然这么多，而五菱缤果在整车架构、安全、操控方面的均衡表现，也代表了目前自主品牌的真正实力，为什么自主新能源车可以快速占领市场并获得消费者的高度认可，就是因为我们自主品牌拥有像缤果这样出色的新能源汽车产品，拥有像五菱这样在各方面舍得下血本的民族企业。