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【前言】

C919身为国产大飞机，受到了不少航司的青睐，一家航空公司大手一挥，宣布一次性购买200架国产大飞机C919，而这并不是唯一一笔大订单。

一周内有两家航司都选择了购买100架我们国产的C919，仅仅这一周的C919订单总价就已经超过1500亿元。

面对如此巨大的市场需求，C919能否担当重任，成为中国航空业崛起的关键推手？这一系列大单背后，又蕴含着怎样的战略意义？

国产翱翔

2023年5月28日，中国自主研发的大型客机C919正式投入商业运营，开启了国产大飞机的新纪元。

C919采用了多项先进技术，包括大量使用复合材料，使机身更加轻量化，应用人工智能和数字化设计，实现智能化生产。

这些创新不仅提高了飞机的性能，也大大降低了运营成本，但技术的突破只是第一步，真正的考验在于市场的检验。

许多乘客表示，C919的客舱环境舒适，飞行体验良好，口碑的积累为C919赢得了更多的市场机会。

C919的成功不仅限于国内市场，2024年6月1日，C919实现了首次跨境商业飞行。

随着C919的表现日益出色，国内外航空公司对其的兴趣也与日俱增，继东方航空之后，中国国际航空和中国南方航空也相继宣布购买100架C919。

C919的市场认可度激增

海航集团手笔最大，宣布一次性购买200架C919飞机，总价值高达约1500亿元人民币。

这一惊人订单不仅刷新了C919的单笔订单记录，更是向世界展示了中国航空公司对国产大飞机的信心。

作为一家拥有丰富国际航线经验的航空公司，海航的选择具有重要的指标意义。

这不仅仅是简单的商业行为，更体现了国内航空公司支持国产大飞机的决心。

而在此之前，就已经有多家航司选择购买C919飞机，最具影响力的订单，就是三大航空公司纷纷加入了采购C919的行列。

中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空分别宣布购买100架C919飞机。

东航早在去年9月份就已经下单购买，而国航和南航购买C919的时间甚至集中在了一周之内分别在今年的4月26日和29日。

国航购买的是C919增程型，这款飞机在标准型的基础上进行了改进，最大起飞重量达到78.9吨，比标准型多出3.8吨。

更重要的是，其航程可达5500公里以上，大大扩展了飞机的使用范围，因此国航的目录价格达到了108亿美元。

而东航和南航的型号一致，因此这两家航司的目录价格都是99亿美元。

简单来说，就是东航先是给C919贡献了约718亿人民币，然后是国航和南航分别给C919贡献了约784亿、718亿人民币，甚至这超过1500亿的订单还是在一周内。

东航、国航和南航这三笔订单的总价值超过300亿美元，相当于2200多亿元人民币。

据预测，未来20年内中国将需要新增3500多架客机，C919的出现，正好填补了这一市场空白。

不过订单的激增也给中国商飞带来了巨大的挑战，在保证质量的前提下提高生产效率，还要建立完善的售后服务体系，这些都不是简单之事。

况且订单的激增不仅仅是数字的变化，更是中国航空制造业实力的体现。

但成功从来就不是一蹴而就的，C919的成功也经历了不少坎坷，不论是技术难题还是外部压力，都让这份成功的分量更重，而C919的未来，不仅局限于国内。

C919的国际化征程

C919诞生之前，中国航空业一直依赖进口飞机，于是国家决定启动自主研发大型客机的计划。

2008年，中国商飞公司成立了，专门负责C919的研发工作，C919项目研发过程中，中国商飞公司需要攻克很多关键技术，比如复合材料的应用、计算机仿真技术等。

这些技术听起来很高大上，其实就是为了让飞机更轻、更省油、更安全。

2011年C919首次在珠海航展上亮相，虽然那时候还只是个模型，但已经引起了不小的轰动

经过多年的努力，C919终于完成了首飞，但首飞成功后，C919还要经过一系列严格的测试。

这个过程每一步都至关重要，终于在两年前，C919获得了中国民航局的型号合格证，这意味着它可以正式投入商业运营了。

2023年5月28日，C919迎来了一个重要时刻，正式开始商业运营，第一架交付的C919飞机属于中国东方航空公司。

首次商业运营是从上海虹桥机场起飞，飞往北京首都机场，这次成功的经验，让东航感受到了C919的魅力，没过几个月，就大手一挥买了一百架C919。

C919的成功还带动了一大批相关企业的发展，推动了整个产业链的升级。

当然，C919的未来还需要在激烈的市场竞争中证明自己，赢得更多航空公司和乘客的信任。

除了国内市场之外，据悉中国商飞还在与多个国家的航空公司洽谈潜在订单。

虽然目前还未有具体的国际订单公布，但C919已经获得了欧洲航空安全局的型号认证申请受理。

EASA的认证被视为全球航空业最严格的标准之一，能够获得EASA的认证申请受理，不仅体现了国际航空界对C919的认可，更是对中国航空制造业整体实力的肯定。

但国际化之路并非一帆风顺，C919还需要面对来自波音和空客的激烈竞争，这两大航空巨头拥有成熟的产品线和完善的售后服务体系。

相比之下，C919作为新晋者，还需要在市场认知度和服务网络方面下足功夫。

不过中国商飞对C919的国际化前景充满信心，公司已制定了详细的国际市场开拓计划。

在未来5年内，C919将重点进军东南亚、中东等地区市场，这些地区不仅地理位置相近，航空市场也正处于快速增长期。

C919的国际化不仅仅是一架飞机的“走出去”，更是中国航空产业链的整体输出。

随着C919的推广，与之配套的发动机、航电系统等也将逐步进入国际市场。

也正是因此，C919的成功研制和商业运营，让中国航空制造业正经历着一场深刻的变革，这是整个航空产业链的全面升级。

C919带动航空制造业升级

C919的研发成功带动了一批核心零部件企业的崛起，以发动机为例，中国商用航空发动机有限责任公司研制的CJ-1000A发动机已经完成地面试车，预计将在未来几年内实现国产化。

中航工业航电系统有限责任公司成功研制的综合航电系统，不仅满足了C919的需求，还达到了国际先进水平。

这些核心技术的突破，不仅降低了C919的生产成本，更提高了其国产化率。

C919的成功也推动了航空材料领域的创新，中国航空工业集团公司已经掌握了大型复合材料结构件的制造技术，提高了C919的性能。

C919的研发过程中，从设计、制造到试飞、认证，中国已经具备了独立完成大型客机全生命周期管理的能力。

结语

随着这些核心技术的突破和产业链的完善，中国航空制造业正在从“跟跑者”向“并跑者”甚至“领跑者”转变。

随着C919的持续改进和更多新型号飞机的研发，中国航空制造业必将在全球航空市场中占据更加重要的地位。

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END

参考资料

光明网在2024年4月30日《各100架！中国三大航司官宣订购C919国产客机》的报道

世界先进制造技术论坛在2024年10月22日《海航集团购 200 架 C919，国产大飞机崛起在望》的报道