长三角有一座机场未建先热，那就是南通新机场，日前，喜讯传来，该机场被列入2020年江苏省重点项目之储备项目，不过，与实施项目不同，储备项目，顾名思义，就是有可能会实施，但不太确定，说明南通新机场离正式开工还有不少工作要做。

南通新机场的责任主体是通州和海门，我们可以大胆猜测新机场的选址或在南通通州区与海门市的交界之地，2020年实施项目北沿江高铁将在南通新机场设站，但近期站名或为“海门北站”。

等北沿江高铁、南通新机场都建成后，南通新机场将可直达崇明站、上海北站和上海东站等上海客站，届时，新机场的对外交通将更为便捷，在长三角地区的影响力也将大增。

南通新机场作为长三角一体化的重要项目，得到沪苏两省（市）的大力支持，虽无“上海第三机场”之名，却有“上海第三机场”之实。

南通新机场选址报告评审咨询会

南通新机场作为上海国际航空枢纽的重要组成部分，主要功能是分流上海两大机场日益饱和的客流，随着，北沿江高铁的建设，上海市民乘坐高铁可很快抵达南通，一些价格便宜的航班分流到南通也会吸引部分客流，加上南通本地以及苏中苏北地区的部分客流，还是能养活南通新机场的。

南通在建地铁1号线和2号线尚未考虑到接驳新机场的可能，即便以后通过延长线也不是很好的办法，最好的对策是在南通新一轮地铁规划中优先考虑南通新机场、通州湾等重要区域的轨道出行问题，考虑到南通新机场从获批到建成是长期的过程，有足够的时间来进行新一轮地铁规划，需要通盘考虑，最好能够做到无缝换乘，如同上海虹桥枢纽那样。

上海虹桥机场

除了地铁，南通还可以考虑城际铁路（或市域铁路）连通南通新机场，相对于地铁，城际铁路速度快，与高铁相比，设站可以多些，融合了地铁和高铁的优点，且审批没有地铁那样严格。

目前，南通的市区常住人口并不符合新修订后的地铁申报标准，而城际铁路和市域铁路，则没有这些束缚。

谋划南通新机场市域线，连通新机场与南通重要区域，真正实现空铁一体化，北沿江高铁只能部分实现这一目标，城际铁路或市域铁路则是重要补充。

北沿江高铁设站

南通新机场列为储备项目，虽不是实施项目，但前期工作尤其是报批环节肯定会有很大进展，让我们拭目以待吧！