网通社评论“按住了比亚迪，没按住其他”。
蛇年春节假期过后，中国汽车市场便硝烟弥漫，各大车企争相祭出“五年免息”（新能源车型）与“一口价”（燃油车型）双重武器，部分品牌让利幅度更是高达四万多元。
如果说这两项促销策略，在2024年是特斯拉和上汽大众的阶段性营销手段，到了2025年似乎大有向行业标准配置演进的趋势。而这，也折射出当前市场竞争的同质化困局。
新能源车：五年免息成新标配？
特斯拉在2024年的中国汽车市场堪称 “王者”，Model Y月销4万辆以上的成绩可谓名副其实的遥遥领先。除了久经考验的产品力之外，五年免息政策无疑在其成功之路上扮演了关键角色，成为吸引消费者买单的有力武器。进入2025年，蛇年春节假期过后开工首日，特斯拉另一款车型新款Model 3就推出8000元保险优惠以及5年免息的限时优惠政策（截至2月28日）。享受8000元保险补贴后，Model 3后轮驱动版的售价为22.75万元；长续航全轮驱动版的售价为26.75万元；高性能版车型的售价为33.15万元。
此举被不少媒体视为蛇年价格战的开场炮。
然而，小鹏汽车其实在同一天更早的时候，就针对性地推出了 “真零首付” 五年免息活动。小鹏X9不仅五年免息，甚至零首付。其他车型如小鹏G9、小鹏P7i和小鹏G6的金融优惠方案为“0首付+3年0息”。这对消费者的吸引力不容小觑。
再往前，春节假期尚未结束时，蔚来就推出5年0息等限时购车优惠政策 （截至2月28日），支付定金购买蔚来汽车车型，可以享受5年0息、1万元选装基金、48张免费换电券、5年NOP+免费使用权。2月7日，蔚来旗下乐道品牌也加入战局，推出限时购车优惠，效仿小鹏开启“0首付”模式，虽为3年免息，但搭配3年NOA免费使用权、3年电池租用月费付4赠1以及24张乐道换电券等，同样极具竞争力。
“五年免息”的吸引力显而易见。对于车企来说，“0息”能够保证车价不降，避免了老车主“维权”情况的发生。对于消费者来说，“0息”给到的优惠相比几千元到一万元不等的现金优惠，实际的好处要更多，减轻了月供的压力。以20万元车型为例，5年期零息可为用户节省约2.8万元利息（按LPR 4.2%计算），相当于变相折扣14%，这部分资金可转化为附加配置选购，间接提升客单价。
燃油车：争先恐后发布“一口价”
新能源汽车品牌试图借五年免息复制特斯拉Model Y的成功，而不少燃油车则纷纷借鉴上汽大众开创的 “一口价” 政策，试图通过这一措施来拉动销量。
2024年成都车展，上汽大众为途岳新锐定制了7.99 万起的“一口价”促销政策。上市后，在途岳新锐的推动下，途岳家族销量逐月增长，到2024年12月途岳家族单月销量超过1.9万辆。在探岳新锐的带动下，上汽大众也为旗下威然、帕萨特和ID.4 CROZZ等车型推出了“一口价”政策。上汽集团旗下上汽通用后续也在部分车型上推出了“一口价”。
如果说，2024年上汽大众开创了“一口价”，那么2025年“一口价”已经成为燃油车争相采用的营销政策。
2月5日，广汽丰田发布锋兰达、威兰达两款车型限时 “一口价”，起售价分别为 8.98万元和12.98万元，活动从2月5日持续至3月31日，同时HEV动力电池、动力总成还可享终身质保，极大增强了产品的吸引力。2月7日，一汽-大众推出迈腾众享款280TSI豪华型一口价14.98万元，简洁明了的价格策略直击消费者痛点。
2月8日，奇瑞集团旗下四大品牌——奇瑞、捷途、星途和 iCAR 全面加入 “一口价” 促销阵营。奇瑞卓越自动挡系列限时一口价4.99万元起，奇瑞风云A8限时一口价9.99万元起，且其他车型以旧换新至高抵 50000元；星途凌云超越版限时一口价11.77万元，瑶光C-DM超越版限时一口价13.99万元起，星纪元 ET 可享置换补贴20000元，其他车型以旧换新至高抵45000元；捷途超越版系列限时一口价6.99万元起，捷途山海系列以旧换新价10.28万元起，符合国家以旧换新政策的客户还可叠加至高2万元补贴；iCAR 03/03T 限时至高补贴35000元，iCAR V23 玩家限时享20000积分（可兑现 2000 元置换权益或金融补贴）。
同日，第4代帝豪也开启限时 “一口价” 模式，手动挡4.89万元起、自动挡5.89万元起。
仅过两天，2月10日，另一大主流合资品牌北京现代也匆匆赶来赴“一口价”之约，重磅车型第十一代索纳塔、全新途胜L也都将官方指导价进一步压低。
同质化竞争背后，车企难掩焦虑
春节期间，车企竞争也未停歇。上汽设计的设计师大年初一加班，蔚来创始人李斌到高速公路换电站直播，足见市场竞争激烈。2月1日大年初四，车企按惯例发布1月销量数据，多数实现同比或环比增长，但形势看似向好，车企仍不敢掉以轻心，任何决策失误都可能引发危机。
以特斯拉为例，老款Model Y凭借五年免息销量持续攀升，但新款Model 3延续该政策后，销量能否同样出色存疑。新3取消换挡和左右转拨杆，改为屏幕换挡，虽特斯拉自有考量，但不少消费者不适应，同价位国产新势力车型众多，尤其还有小米SU7这一强势对手，给新3市场表现带来不确定性。事实上，特斯拉也意识到屏幕换挡对销量的潜在影响，在新款Model Y保留了转向灯拨杆。
此外仍需注意的是，当主流车企都将五年免息作为 “标配”，其独特优势逐渐消失；燃油车都采用 “一口价” 后，吸引力也会大打折扣。
“一口价” 简化购车流程，消除价格谈判繁琐；五年免息降低购车门槛，缓解资金压力。但当这些策略成为行业普遍做法，消费者习以为常，对销量的刺激作用也会减弱。
差异化策略演变为行业标配的同质化竞争，市场刺激效应呈边际递减。汽车营销也将陷入“创新-模仿 -失效”的循环怪圈。
此外，过度依赖价格手段对于车企的经营业绩也将带来压力。2024年，国内乘用车上险销量为2357万辆，同比增长8.7%。据中国汽车流通协会专家委员会成员桑之未统计，2024年乘用车经销商零售总额达4.8万亿，同比增长2.1%；乘用车成交价为20.4万元，同比下跌1.3万元，市场折扣率为17.6%，同比下滑1.9个点，如果以2023年折扣水平计算，2024年价格战导致乘用车零售市场损失1956亿元。（注：以上营收损失仅以2023年折扣作为基数进行估算，并不代表真正发生的营收损失，具体数据以车企和经销商实际经营业绩为准）
有人形容2025年中国车市淘汰赛进入读秒阶段。当价格手段逐渐失灵，产品力和服务水平仍将是车企的竞争核心。比如，数据显示，搭载800V高压平台的新能源车型市场溢价能力较普通车型高，具备L2级自动驾驶功能的燃油车终端成交价也更高。
这印证了市场竞争的本质规律——短期看营销，长期看技术。那些在固态电池、线控底盘、AI座舱等领域建立技术储备的车企，或许才是这场消耗战的最终赢家。
（图/文 网通社 魏微）
