不论是在炎热的地面还是寒冷的高空，机舱里的温度总是能保持在适宜的温度，这是怎么做到的呢?
其实，这股舒适的风既不可能直接取自灼热的发动机，也不可能取自寒冷的机舱外的稀薄氧气，而是归功于飞机运转良好的空调系统。
对于大型民用客机来说，机舱温度会随着飞机的飞行高度有规律性的变化，假设地面温度20摄氏度，那么在一万米飞行高度时的机舱温度大约应为零下40摄氏度。因此，飞机的空调系统被设计出来的目的之一，是为了给旅客、机组和货舱提供适宜的温度，此外，它还承载着为客舱增压的重任。
在空中
现代民航客机客舱冷气的生产主要运用空气循环制冷技术，简单来说，就是通过一条管路引出发动机的热气，经过多级换热器逐步冷却，经过涡轮冷却器进行膨胀降温，再由水分离器分离空气中的水分后转换成冷空气，然后再与另一条管路引出的发动机热气进行比例混合，达到设定的温度后，再经由高效空气过滤器（HEPA）过滤后送入客舱，这样我们就能感受到丝丝凉意了。空调系统的性能状况对座舱温度的控制、乘机的舒适度有关键作用。
机上空调系统示意图
在地面
飞机在地面发动机关停后，客舱的冷气来自飞机自身的辅助动力装置（APU）或地面提供的桥载设备（GPU）。
APU位于飞机尾部，它还有一个作用是提供启动发动机高压电源
APU作为飞机在地面的动力单元之一，启动后将提供电力和动力，驱动机载的蒸发循环制冷系统产生冷气送入客舱，由于APU工作消耗燃油，长时间使用会造成碳排放增加和不必要燃油消耗。
地面桥载设备（GPU）为飞机提供电源和气源
因此，越来越多的机场为飞机准备了地面桥载设备（GPU）来提供电力和冷气以代替APU，从而减少燃油消耗和碳排放。在没有GPU的机场，往往会为飞机提供气源车和电源车来保障空调和电力。
地面能源车
无论哪种冷气来源，都是经过机上高效空气过滤系统净化后才会进入机舱，为客舱提供安全、健康、清新舒适的环境。
