在2024新加坡国际航空展览会上，中国商飞在室外展区展示了5架真机的同时，还在室内展区展示了旗下三大系列产品——喷气式支线客机ARJ21、干线客机C919、远程宽体客机C929等。

不仅如此，中国商飞还展示了C919正在研发中的多款衍生机型，包括缩短型/高原型、加长型、公务型、货机型、特种型等系列化、族谱化飞机模型。

据了解，C919缩短型/高原型是C919飞机系列化发展的优先机型。通过缩短机身，并对飞控、动力、增压、供氧、导航、通讯和除冰等方面，进行适合高寒和高原地区飞行的改进和优化。

C919缩短型/高原型机身长34米，翼展约35米，座位数为140-160座，飞行高度可至1万米，航程为3000公里，巡航速度为0.78马赫，可满足中国全域范围内所有高高原机场的起降要求。新加坡航展开幕当天，西藏航空就与中国商飞签署了订购40架C919高原型的合同。

而C919加长型则是专门为满足中远程民航运输市场而设计的，机身长度为45米，比标准型的长度要多出7.4米，翼展约37.9米，采用两舱布局方式，可搭载210名乘客，航程为4500公里。机翼和发动机也进行了适应性改进。

从外观上看，一眼晃过的话，三种机型似乎都是一个机身加一对机翼和2个发动机，难分伯仲。实际上，有个非常简单又实用的办法来区分——数舷窗数量。C919标准型的舷窗数是42个，缩短型舷窗数则要少8个，为34个。而加长型的舷窗数有52个，比标准型多10个。

通过与C919加长型相对应的波音737MAX系列机型进行对比，我们惊讶地发现，中国商飞版MAX的大部分参数竟然都超过了波音737MAX系列中的最高版本——波音737-10。

从上图各机型参数对比列表中，可以很明显地看出来，C919加长型除了航程较短外，它的长度、翼展和载客量均超过737MAX系列所有机型。

难怪不得，参观中国商飞展台的观众以来自亚非拉地区的居多，尤其是中东、中亚、非洲、南美、拉丁美洲的宾客，更是详细询问，仔细端详，外加拍照拍视频。

已被制裁长达40多年的伊朗更是对中国客机产品求“机”若渴。由于制裁，伊朗无法从波音和空客等国际知名飞机制造商那里购买新飞机。导致伊朗民航机队更新和维修保养都受到严重影响，许多客机都处于超期服役的状态，更多飞机已经不堪重负趴窝了，根本无法满足其民航运输市场的需求。

中国商飞表示，C919加长型“完全能够满足中国主要城市与亚太地区之间的运输需求，具有较高的运输效率和燃油经济性”。同样，C919加长型也是非常适合伊朗国情的选择。

不仅伊朗民航客机急需像C919标准型和加长型这样载客量大，安全性和舒适性皆具的干线客机，其国家性质的公务用途专机也非常需要。

记得在2023年时，伊朗总统莱希对我国进行国事访问，万万没想到总统先生和他的外交团队等随行人员，竟然乘坐的是一架机龄超过25年的老款空客A340-300型客机。

如果在中国，像空客A340这样破旧的一架年迈的四发飞机，在中国至少已经退役2次了，连货运航空公司都不会收留它。因为它的经济性实在太差！

更令人唏嘘不已的是，伊朗为了得到这架被多个国家和航司层层转手多达6次的空客A340，还费了不少功夫。飞机好不容易买回伊朗，还像宝贝一样供着，并担负着外事访问和总统专机这一要职。

未来，当中国国产航发CJ1000装上C919，国产航电系统实现进口替代那一天时，伊朗、古巴、叙利亚、委瑞内拉等友好国家的购机需求，相信就能够实现了。