4月30日，西安终于发布了最新的限行通过，在五一假期结束之后，从2020年5月6日（周三）起，工作日早7:30-9:00，晚6:00-8:00实施限行，限行区域和限行车牌的方式和此前相同。

为什么要说“终于”呢？因为现在西安早高峰的拥堵程度远甚以往，许多车主都感到无法忍受了——与其大家都堵在路上蜗行，还不如限号呢。

比如从长安南路到南三环上高速这一段，与春节前相比，现在早高峰的拥堵指数明显上了一个等级。由于疫情对复工的影响已基本消散，而汽车不限行，再加上高速公路免费，这就使得长安南路与长安西路、高速匝道的红绿灯路口处，每天早高峰都是堵、堵、堵。如果没有交警现场指挥光靠红绿灯，不用一分钟就会堵得进退不能。

我上班需要在电视塔盘道掉个头，年前有时还早上开车去公司，最近这一个多月我宁肯骑单车，也不想开车去挤进长安南路的车流里了。

单从理念上来说，我们都会骂限行是剥夺了车主的路权，应该按比例减免买车养车的税费开销，也会骂高速公路收费太黑还天天喊亏损，车主们买了那么高的油价（包含了约40%的税费），还要交高额的通行费。

可是，理念抵不住现实啊。现实就是，车多路挤的矛盾难以解决，在不限行、不收高速公路通行费的情况下，早高峰的交通拥挤让人无可奈何。

所以，人们也就只能理解、接受实行限行和收费的应对措施了。

但这次不同于以前从早7点到晚8点的限行方式，而是精准锁定工作日早7:30-9:00，晚6:00-8:00的时段——既能舒缓早晚高峰的拥堵，又减少了对车主用车的限制。

对这样的进步，我觉得应该点赞！

当然，除了点赞，还要指出造成交通拥堵的规划问题。说白了就是西安当年建二环、三环和绕城高速时缺乏前瞻性，没有预料到私家车的数量会增加得这么快，三环、绕城高速和城区干道连接处不修盘道直接开口子，怎么能不堵？

至于今后，为了托住经济，可以想象不会限购汽车，而是会大力刺激汽车消费（只在早晚高峰限行也算是刺激汽车消费的措施之一），路面上的汽车数量还会增加。

停车难问题、拥堵问题，还会继续困扰我们。

不过，换个角度想，去新冠疫情肆虐全球的背景下，我们还能享受到这恼人的拥堵，也算是幸福了。不要等到失去时，才叹息一句：当时只道是寻常。