不久前阿塞拜疆航空公司的8243次航班从巴库离开飞往格罗茨尼，但由于天气恶劣，就计划在哈萨克斯坦的阿克套机场迫降，而在着陆之前，一场事故使其在距机场几百米的高空坠落，造成了38人死亡，据悉这架飞机是由巴西研发的E190型喷气式支线飞机，有不少媒体报道称，该航班是由于与鸟群相撞而坠毁的，但也有不少人认为，该飞机是受到了导弹袭击。
其实在得到迫降的消息之前，该飞机就不断将ADS B系统发送出去，但这一资料在进入俄罗斯境内后就丢失了一部分，直到接近哈萨克斯坦才恢复正常，大家都知道ADS B是一种自动相关监视系统，能通过机载 GPS等设备获取需要的信息，并通过数据链路进行传输，是常见的航空管理方式之一，那么我们能从该航班的ADS B系统中了解到什么呢？
为使航空管理人员能及时了解客机的所在位置，航空公司普遍采用的是ADS B系统，将本机的位置、高度、速度等信息，通过ADS B系统传送给地面通信台，空管工作人员则可以通过地面通信台接收到这些数据，从而实现对飞机运行状态的实时把握，不过当飞机在海面上航行时，就难以向外界发出信号，而这一问题的最佳解决方案，就是由通讯卫星将ADS B数据转送到航空管理中心。
而导致8243次航班ADS B数据中断的原因主要有两种，一种是缺乏接受信号的地面站，另一种就是受到了电子干扰，不过最关键的地方在于，从重新获得ADS B数据到飞机坠毁，只经历了20分钟左右的时间，此时这架飞机的情况就有些不对劲了，也就是说在数据丢失前就遭到了损坏，对此机组人员都认为是系统故障，仍能保持正常飞行，但事故往往只在一瞬间，谁也想不到飞机会在着陆阶段坠毁，尽管在飞行员和地面指挥中心之间的通话记录中，出现了撞鸟等字眼，但飞机坠毁后的状态引发了外界的怀疑。
路透社的一篇报道表明，阿塞拜疆坠机事件的初步调查结果显示，是俄罗斯的防空导弹在该飞机旁边发生了爆炸，碎片打在了机身上使其失去了控制，毕竟如果只是遇到鸟群，一般的损伤多会出现在机头、发动机等位置，而不是在侧面，从机尾幸存者的口中可以得知，在前两次迫降失败后，第三次迫降时能明显听到爆炸的声音，如果他说的都是真的，那就说明该航班在降落前就已经遭到了致命打击，对此阿塞拜疆要求俄罗斯作出回应。
不过恶劣天气也会导致飞行员出现误判，从ADS B数据更新后飞机的运行轨迹中不难发现，8243次航班没能在最后一次俯冲中拉起，才出现了在地面翻滚爆炸的现象，根据一些专家的推测，很有可能是由于舵盘被损坏，造成了液压油的不断渗漏，最后导致了控制系统失灵，然而既然该飞机能以8字形的航线飞行，就说明着它的垂直尾翼和方向舵状态还可以，因此最大的可能就是格罗茨尼机场是俄乌无人机交战的区域，在强烈的电子干扰中，俄军出现了误击的情况。
