“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！ “给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！ 高铁跑得多快、多稳，轮子说了算。 这个直径近一米、重三百多公斤的铁疙瘩，看着不起眼，却是高铁的"脚"，得扛住整列车厢加乘客的重量，在时速三百公里以上的飞奔中，和铁轨摩擦出上千度的高温，还不能有一丝一毫的瑕疵。 1998年德国那趟脱轨的ICE-1列车，就是因为车轮上一个微小的缺口，最后造成上百人伤亡，这事儿让全世界都明白，高铁车轮可不是普通的钢铁零件。 早年间，咱们国家的高铁刚起步，车轮这东西完全指望进口。 日本住友、德国BVV这些企业，在这行做了六十多年，技术攥得死死的，别说看他们的工厂了，连具体参数都藏着掖着。 他们卖一对车轮就敢要六十万，咱们每年光买轮子就得花二十多亿。 就拿京沪线上的列车来说，一天跑三千多公里，两年多就得换一轮，算算这笔账，心里真不是滋味。 更让人窝火的是，2020年前后，国际上的技术封锁越来越紧。 日德先是把一笔八千万美元的订单说取消就取消，后来连轮对材料都不肯卖了。 之前签好的五亿多订单，他们非要提价，谈不拢就放话"给钱也不卖"，不少外媒还跟着起哄，说没了进口车轮，中国高铁就得趴窝。 但他们没料到，咱们早就憋着一股劲要自己干。 2008年，马钢就悄悄启动了高铁车轮国产化项目。 那会儿没经验，研发人员对着进口轮子一点点拆，光是画图纸就堆了上万张。 车轮钢的配方是第一道坎，既要强度高，又得韧性好，还得扛住零下六十度的低温冲击，光是调整成分就试了几百次。 生产的时候更严，精镗孔的误差不能超过半根头发丝，稍微差一点就全白费。 2015年，马钢总算搞出了D2轮对，装在复兴号上跑了六十万公里试验，没出一点问题。 这一下，咱们成了少数能自己造高铁车轮的国家。 到2017年，他们拿到了国内第一张CRCC证书，意味着国产车轮能正式上铁路跑了。 2022年，马钢的车轮彻底通过验收，不光能满足国内需求，还开始往外卖，全球市场里三成都是咱们的货。 有意思的是，当年卡咱们脖子的德国BVV和法国瓦顿，后来反倒被中国企业收购了。 现在再看，2018年咱们的国产车轮就装到了德国西门子的列车上，2023年在福厦线试验时，更是跑出了453公里的时速。 2024年元旦，全列用国产车轮的复兴号发车，标志着咱们彻底不用看别人脸色了。 这事儿说起来，其实就是中国制造业打破垄断的一个缩影。 从高铁车轮到盾构机，从核磁共振仪到日常用品，很多曾经被国外卡脖子的领域，咱们都是凭着一股不服输的劲，一步步追了上来。 这背后，是成千上万科研人员的日夜攻关，也是国家对自主创新的持续投入。 说到底，核心技术买不来、求不来，只有自己攥在手里，心里才踏实。