外媒：曾主导波音787和空客A380关键工业软件研发的顶尖工程师周明（音译），从美国工程软件巨头Altair离职回国，加入新成立的宁波东方理工大学，担任工学院首任院长及讲席教授。 8月下旬，工业软件圈子里有个事儿挺引人关注。曾参与波音787和空客A380关键工业软件研发的周明，从美国Altair公司离职，回到国内加入了新成立的宁波东方理工大学。 不仅如此，他还成了工学院的首任院长和讲席教授。 要弄明白这事儿的来龙去脉，得先从Altair这家公司说起。 Altair是1985年由吉姆・斯卡帕和两个合伙人一起创办的。 吉姆・斯卡帕之前在福特汽车干过，还当过通用汽车的计算机工程顾问。 公司刚起步时，主要给福特、通用这些汽车企业做工程咨询，后来慢慢开始搞软件开发。 现在的Altair，软件平台挺全乎，像CAE建模、可视化、有限元分析这些领域都有涉及，旗下有HyperWorks、SolidThinking等好几个平台。 这些软件能通过多个学科优化设计性能，还能做数据分析和可视化渲染，从产品概念设计到后续运营，全生命周期都能用，能帮着缩短开发时间、降低成本。 Altair能在行业里站稳脚跟，和它早期的技术突破分不开。 那会儿有限元软件市场巨头不少，大家都盯着求解器，但计算性能一般，模型也简单，没人太在意网格划分工具。 Altair就瞅准了这个空子，1989年推出了第一版网格划分工具HyperMesh，没想到一下子就火了，现在在全球汽车行业的前后处理软件里，它排第一。 后来到1994年，他们又推出了结构优化软件OptiStruct，一开始就专注于结构有限元的优化技术，现在功能更全了，线性求解、结构优化、动力学分析这些都能做。 靠着这些技术，Altair在工程软件和计算科学领域慢慢有了话语权，产品在航空航天、汽车制造、能源这些高端制造业用得挺多。 仿真分析、数据处理、人工智能这些前沿技术他们也一直在做，软件在优化设计、减重增效、缩短开发周期方面确实有两把刷子。 说回工业软件这行当，它对现代制造业来说太重要了，从产品设计到生产制造，每个环节都离不了。 但现在全球市场基本被西门子、达索系统、Altair这些欧美企业把持着，咱们国家一直得靠进口。 国内工业软件市场规模倒是不小，超过2000亿元了，可国产化率太低，尤其是高端CAD、CAE这些核心软件，国外产品占了90%以上的市场。 这不仅让制造成本上去了，在地缘政治风险越来越高的情况下，供应链还可能出问题，之前就有企业遇到过工业软件断供的事儿。 不过现在全球制造业都在搞数字化转型，新一代工业软件得有数据处理、机器学习这些本事，这倒给咱们这样的后发国家提供了机会。 周明在Altair的时候就是核心推动者，他专长的仿真优化技术，正是现在制造业转型最需要的，在航空、汽车行业用得特别多，能缩短开发周期、降低研发成本。 他这次回来，不光是个人换个工作，更重要的是能把技术知识带回来，帮着培养咱们自己的技术团队。 他已经开始组建研究团队了，这对咱们突破工业软件被国外垄断的局面，肯定是个好消息。 毕竟，有了自己的核心技术，高端制造业才能更自主，竞争力才能提上去。 当然，搞工业软件光靠一个人不行，还得有完善的制度和产业生态，让高校、科研院所、企业能好好合作才行。
