快报，快报！！ 匈牙利外长西雅尔多宣布了 8月25日那天，布达佩斯的AFCA金融高峰论坛现场特别热闹。 匈牙利外长西雅尔多站在台上发言，当他说到“与中国合作不是可选项，而是欧洲企业生存的必选项”时，台下不少来自欧亚各国的企业家都悄悄点头。 这场由亚洲金融合作协会办的论坛，本来就是为了促进跨区域合作，西雅尔多这话算是说到了大家心坎里。 这话可不是随口说的，看看匈牙利自己的经历就知道。这几年匈牙利跟中国合作，实实在在尝到了甜头。 就说比亚迪吧，2016年就在匈牙利建了电动大巴工厂，今年6月又搞了扩建，新厂一年能生产1250辆电动大巴和卡车，光这就给当地添了620个工作岗位。 不光如此，比亚迪还把欧洲总部和研发中心都安在了布达佩斯，赛格德的乘用车生产基地也在推进中。 2023年中匈两国贸易额达到145.25亿美元，中国不但是匈牙利在欧盟外最大的贸易伙伴，还是最大的外资来源国，从化工到新能源，合作领域宽得很。当地工人都说，这些中国项目让大家饭碗更稳了。 西雅尔多敢这么直言，也是因为看透了欧盟现在的难处。这几年欧盟里总有些声音喊着要跟中国“脱钩”，可现实却打了他们的脸。 最典型的就是法国，之前跟着起哄抵制新疆棉，结果没多久就发现自己造炮弹的硝化棉断了供。原来生产硝化棉的原料主要来自中国，这一下卡脖子，导弹炮弹都没法造了，急得法国官员到处找办法。 德国《世界报》早就警告过，欧洲弹药制造商都得从中国采购棉短绒制品，之前疫情时交货延迟就影响了生产，后来抵制新疆棉的政策一出，供应更成了问题。 这事儿说起来挺讽刺，自己设的坎，最后把自己绊住了。欧洲企业对中国市场的依赖，比很多政客想的要深得多。 就拿德国汽车业来说，曾经多风光啊，2020年在华市场份额还有24.3%，可到2024年就跌到14.8%了。大众汽车在华销量从393万辆掉到169万辆，跌了一半还多。 这些巨头们心里都清楚，中国这个大市场丢不得。医疗器械领域更明显，2023年欧盟向中国出口了210亿欧元的医疗产品，中国可是他们第三大出口市场。 西门子、飞利浦这些企业在华赚得盆满钵满，这时候喊脱钩，不就等于自断财路吗？ 俄乌冲突后，欧洲的能源危机更让大家看清了合作的重要性。之前太依赖俄罗斯能源，冲突一来天然气价格飞涨，好多工厂都快开不下去了。 这时候中国的新能源技术和投资就成了及时雨，比亚迪的电动大巴工厂正好符合欧洲绿色转型的需求，这种合作可不是喊口号能替代的。 可欧盟有些国家偏偏看不到这些，还在搞各种保护主义。2023年欧盟发起的12项贸易调查里，有9项是针对中国企业的，占了75%。 德国智库早就算过账，如果欧盟单方面跟中国脱钩，每年至少损失1300亿欧元，德国作为欧盟经济龙头，损失得占四分之一左右。 西雅尔多在论坛上直接批评欧盟的对华战略完全错误，说他们把合作政治化、意识形态化，这话算是说到了点子上。 他还提到，俄乌冲突后欧盟对俄制裁，把西方技术和俄罗斯资源结合的体系给毁了，匈牙利可不愿在东西方伙伴间做选择，而是要同时合作。 这种务实态度让匈牙利成了中国企业进入欧洲的重要门户，也让当地经济在欧洲整体低迷的情况下保持了活力。 现在的情况很清楚，欧洲企业要生存发展，离开中国市场根本行不通。中国不只是个大市场，更是全球供应链上缺不得的一环。 从新能源汽车到医疗器械，从金融服务到绿色技术，欧洲企业在很多领域都离不开和中国的合作。那些喊着脱钩的政客可能没意识到，企业要的是稳定的供应链和增长的市场，而不是意识形态的对抗。 西雅尔多的这句话，其实是给所有欧洲国家提了个醒：合作不是选择题，而是生存题。 看看比亚迪工厂里忙碌的工人，看看中匈贸易单上不断增长的数字，再看看那些因为脱钩政策而陷入困境的行业，答案已经很明显了。 欧洲企业要想在激烈的全球竞争中活下去，和中国合作这条路，必须走下去。
