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目前高铁已经成为我国的名片，中国的高速铁路仅用20年的时间就建成世界最庞大的高速铁路网，不但时速世界第一而且中国的高铁网已发展到约2.5万英里，线路总长度足以环绕地球一圈。中国目前既是高铁大国更是高铁强国，不但在国内依靠世界，更是出海创造了奇迹。

无论是中老高速列车凭借其出色的便利性和可靠性，为游客探索“万象之国”提供了一种激动人心的方式；还是雅万高铁最高运营时速350公里标志着印尼迈入高铁时代，更标志着中印尼共建“一带一路”取得重大标志性成果；中国高铁进入欧洲第一站匈塞铁路，由原来的40至50公里提升至200公里，运输品质和效率极大提升，最高日发送旅客1.4万人次；中巴友谊的新名片拉合尔轨道交通橙线，在建设期间为当地创造了7000多个工作岗位，线路自2020年正式运营以来深受当地民众好评。中国铁路为构建人类命运共同体贡献了铁路智慧和铁路力量。

但是中国高铁在走出国门的道路上也并不是一帆风顺的，而遇到过各种各校的难题甚至骗局，有不可靠国家毁约的，有经过多年以后后悔当初没有选择我国修建高铁的，也有因为没有选择中国的高铁而导致高铁项目快黄的，我们看看都是哪些国家呢？

01有一个不可靠的国家！曾经有一个国家撕毁与我国的高铁合同，还拒绝70亿的赔偿，这个国家就是意大利

我国的高铁出海时面临各种质疑，当然也面临着各种反复无常。有一个国家在2018年就撕毁了与我国签订的高铁合约，然后还拒绝了70亿的赔偿，这个国家就是意大利。

意大利曾经是第一个加入“一带一路”的G7国家，也是唯一加入的国家，同时还是第一个退出“一带一路”的国家，很多奇葩吧？尽管意大利声称退出不会影响中意之间的战略伙伴关系，实际上还是想在退出“一带一路”继续在中国赚钱罢了。

意大利的作法向来是如此摇摆不定，在对待欧美封锁华为的问题上也是如此，意大利先是对华为5G设备进行安全测试，得出的结论是华为5G技术非常安全，稳定性上也超出其他国家5G设备一大截，但为了迎合美国对华为的封锁，仍然坚决取消了华为在意大利的5G招标资格。是不是觉得非常不可思议？

更不可思议的是，意大利曾经毁约与我国的高铁合同还拒绝赔偿，完全丢掉一个G7国家的信誉和风范。我们看看到底是怎么回事呢？

2002年意大利和法国计划修建一条连接法国和意大利之间的高铁铁路，法国高铁因为能够自主建造而进展顺利，但意大利高铁因为不能自主建造，却从修建设计之初就卡壳了只能对外承包，当时除了法国之外，能承接的意大利高铁的只有中国和日本。意大利在综合考虑各种因素之后自然是选择了中国高铁：一是中国的报价确实比日本低，这一点对意大利有非常大的吸引力；二是更多新型材料的运用，高铁性能比日本的要好；最重要的是中国承诺会给意大利提供技术指导。于是意大利动心了。

双方签完合同后中国的建造集团就开始进行实地考察勘探、图纸设计以及修建高铁所需的必备材料等各种准备。但在正式修建高铁时却遭到了意大利民众的反对，8万多意大利民众走上大街示范游行，质疑意大利修建高铁会因成本太大而后期维护成本太高、破坏高铁周边的环境、还会影响当地人的就业，意大利政府以此为由随后取消了与中国的修建高铁合同。

意大利政府利用民众的抗拒及环境因素对中国的高铁建造合同毁约，但却对按照合同毁约要赔付给中国的70亿违约金只字不提。我国建造集团在前期的准备和投入也全部损失，更重要的是，这件事对我国高铁出海造成了无法估量的影响，如果当时我国的高铁能够顺利出海，也许我国高铁现在已经四面开花、硕果累累了。

但意大利显然是损人不利己，既坑害了我国的高铁，也基本上毁了意大利自己的信誉并对意大利以后的各种经贸合作带来了非常大的不利的影响。

通过这件事我国在以后的对外投资合作时也从中汲取了教训，采取更有效的措施更好地保护我们的投资权益。这也算是我们的收获吧。

02因为中国高铁泰国终于后悔了！花15年泰国才明白，如果自己当年不作妖修好中泰铁路，泰国的经贸现在早受益了

中国有句古话：要致富先修路。国际国内都是如此，国际上曾经兴起的修路热也正是认识了这一点。很多国家通过修路特别是一带一路带动了整个区域经济的发展。

但在修路问题上，有些国家并不坚决，有的国家在是否修路的决策上左右摇摆，导致失去了很多发展机会。泰国是花了15年的时间才领悟到这样一个现实：中国的铁路通向何方致富之路就延伸至何方。虽然晚了15年，但泰国能够认识到这一点也算15年中没白付出学费。这是怎么回事呢？

这里说的是中泰老铁路，泰老铁路的建设早在20年前就开始着手，从而建设成泰国、老挝和中国三国连接的铁路网，但历时15年后泰国只完成了11公里的泰国老挝跨境铁路工程，而泰国内的铁路工程并没有完成。这是为什么呢？因为泰国在修建铁路问题上的态度反复无常、左右摇摆，从2009年中泰双方进行修建铁路接触，并在2013年签订了“大米换高铁”建造方案；但在2014年3月这个方案却被泰国宪法法院裁定违宪；虽然到2015年12月时中泰铁路已经动工，但在2016年3月泰国仍然宣布取消第二阶段工程，仅剩下泰老边境连接铁路工程。

但中老铁路却进展顺利并于2021年12月建成通车，看到铁路通车以后客货两旺局面，泰国才后悔并决定重启第二阶段工程，预计2030年通车。因为随着泰老跨境铁路试运营以及中老铁路建成后，泰国向中国运输比公路运输时间上缩短了2天、运输成本降低了一半。只因为修建了泰国老挝边界铁路，泰国水果对中国的出口量猛增，2023年泰国通过陆路对中国的出口总值达到2130亿泰铢，同比增长35.4%，预计这一数字将在未来进一步增长。试想一下，如果泰国铁路按照原计划修建，现在对中国的出口情形可能会更有效。

一旦中泰铁路全线开通，泰国的农产品出口到中国的优势将更加明显，泰国用了15年才终于醒悟，铁路开通以后将面临怎样的巨大机遇？这时候，不知道泰国会不会后悔以前暂停修建高铁的决定，否则现在泰国的经济可能比现在好的多。

泰国铁路修建事实也说明了一个道理，西方某些国家宣扬的中国铁路威胁论是多么的可笑，修路到底是谁受益，到底是谁不希望我们过上好日子，难道这些国家还不明白吗？

03 八年耗资近千亿的高铁项目快黄了！8年前马来西亚单方毁约转投日本，耗资千亿如今后悔了吗？

一个高铁项目经过了8年的时间耗资千亿如今却要黄了，你相信这样的事情会发生吗？是不是感觉到太不可思议？但这种事情还真的就要发生了。这个项目就是马来西亚新隆高铁项目，当年毁约中国时如何爽现在面对项目要黄了就有多痛，这就是选择的代价。毁约中国高铁选择日本高铁现在却要黄了，你能想象这种后果吗？

新隆高铁说的是从新加坡的裕廊东到马来西亚吉隆坡站的高铁项目，根据2016年新马两国签署的项目双边协议，这个项目由马来西亚高速铁路集团负责承建，如果这个高铁项目建成后，新马两国之间的运输将缩短至90分钟，这无疑会给两国特别是马来西亚带来极大的经济利益。这个项目本来开始是选择我国承建，但马来西亚当年单方面毁约后转投选择日本高铁，如今这个筹备了8年的项目以、耗资千亿的马来西亚高铁项目却真的要黄了！这是为什么呢？

原本这条贯通马来西亚和新加坡的高铁项目难度就颇高，再加上马来西亚政局不稳导致项目不确定性增大，从协议签署至今近8年的时间里，马来西亚换了三届政府，建设项目不断反复，直到去年7月才正式明确用公私合作模式重启这个项目，原因竟然是项目预算太大，马拉西亚政府根本无力承担，于是在 2022年项目终止并赔偿给了新加坡一大笔违约金。后来日本也宣布退出了。

如今，马来西亚又把目光转向了中国？因为马来西亚也明白真正有实力能接下这个项目的只有中国。而我国与多个东盟国家都达成了铁路建设合作协议，这些铁路都已经修建完工并取得了非常好的效益，如中老铁路和雅万高铁建设，老挝和印尼因此获得了巨大的经济效益，让大多数国家明白中方“基建狂魔”的招牌不是白叫的。反观日本高铁却屡屡出丑，越南原本打算和日本合作修建高铁，去年却多次派人希望中方能在该项目上提供技术支持，并由中越日三方共同建造高铁，说明日本和越南修建高铁时遇到了解决不了的困难，同时也彰显了我国的高铁技术实力。

马来西亚也非常清楚中国修建高铁是最好的选择，但马来西亚绝对不会承认自己的失误，交通部长还嘴硬地说至少有数百家公司有兴趣参与，这不过是想不能太主动而失去定价权的小伎俩而已。但我国对这种项目一定要谨慎，毕竟如同儿戏一般处理重大国际项目应该付出更大的代价。

高铁已经成为我国出海的名片，并已经在众多国家修建的项目中彰显了非常大的实力和优势，但在出海过程中却并不是一帆风顺的，遇到各种反复、犹豫甚至背刺在所难免，但我们也要学会通过各种经济手段保护自己的权益，防止小偷行径对我国造成更大的损失。你还知道哪些实力坑我国的事例呢？（麒鉴说财经）

参考资料来源：

《2018年意大利私自撕毁中企合约，拒赔70亿违约金，最终“自食恶果”》《多多探财》2024年6月2 日

《泰国花10年才明白，如果自己不作妖，中泰铁路早让自己起飞了》《小俎谈历史 》2024年7年10日