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2024年年底，俄罗斯公布了一个大手笔计划，要在2028年前建成一条连接莫斯科和圣彼得堡的高速铁路。
这条线路全长600公里，目标时速高达400公里，听起来就让人热血沸腾。
最关键的是，这不仅是俄罗斯第一条真正意义上的高铁，更被看作是他们向全世界“秀肌肉”，宣告其技术主权的一张王牌。
但让人有点意外的是，俄罗斯这次高铁项目并没有选择我们中国这个高铁技术全球领先，跟他们关系还特别铁的伙伴，而是选了锡纳拉集团。
俄罗斯卫星通讯社 2024年7月9日 关于“俄锡纳拉集团：俄罗斯首列高速列车计划于2027年生产”的报道
这就让人有点摸不着头脑了：明明有现成的高铁“”优等生可以抄作业，为什么俄罗斯偏要啃硬骨头，搞自主研发呢？
自主可控迫在眉睫
要说俄罗斯为突然对高铁自主化这么上心，还得从2022年俄乌冲突说起，冲突一爆发，欧洲那些大牌公司一股脑儿全撤出了俄罗斯市场。
俄罗斯铁路系统没了欧洲技术的支持，一大堆机车被迫“趴窝”，铁路货运量瞬间暴跌七成。
俄发生多起火车脱轨事故
更惨的是，他们那20列游隼号高速动车组，因为缺了德国的技术维护，也只能停运吃灰，这事儿给俄罗斯好好上了一课：关键技术受制于人不行。
就像2014年克里米亚危机时，乌克兰直接把电网给远程掐断了，那种滋味不好受，高铁这东西，轨道通信、信号控制，哪个不是核心系统？
要是都用外国技术，那不等于埋了个数字“定时炸弹”，万一哪天人家不高兴了，给来个远程锁死，整个高铁系统瘫痪，损失就大了。
正是在这种危机感下，俄罗斯下定决心搞技术主权，而锡纳拉集团，就成了这场技术突围战的先锋。
据说为了啃下高铁这块硬骨头，俄罗斯联邦安全局都亲自上阵，全程盯着锡纳拉集团搞研发。
他们又是拆解现有动车组搞逆向工程，又是拉上150家本土企业搞联合攻关，目标只有一个：核心部件必须自己造！
国家战略的精打细算
明眼人都看得出来，中国高铁那是杠杠的，运营里程占了全球七成，技术那是碾压级别的优势，北京到上海高铁，一年能运2亿人次，这运营经验谁能比？
再说中俄能源合作搞得热火朝天，西伯利亚力量天然气管道都快成中俄友谊的象征了，为什么偏偏高铁这块，俄罗斯要跟中国分道扬镳？
这事儿恐怕得从国家安全的角度来解读，要是高铁全盘采用中国技术，那轨距、信号协议，都得跟着中国标准走。
这等于俄罗斯在未来欧亚铁路网的话语权争夺中，直接放弃抵抗了，更关键的是，调度系统要是装了中国的北斗导航，俄罗斯人心里总觉得有点不踏实。
总觉得关键交通数据可能会被别人掌握，这跟他们死活要用格洛纳斯系统替代GPS是一个道理，高铁也得搞个技术防火墙才放心。
除了安全，经济账俄罗斯也算得很明白，直接买中国高铁，那肯定省时省钱又省力，但俄罗斯人怕重蹈苏联解体后的覆辙，搞去工业化那一套。
锡纳拉这个高铁项目，可不只是带动锡纳拉一家企业，它背后牵扯着150家配套企业，更承载着激活特维尔州的冶金业、诺夫哥罗德州的精密仪器产业的重任。
俄政府在规划期间就说了，这项目建设期间能创造12万个岗位，远期还能拉动沿线7400万吨的货运增量。
这可比单纯买几条铁路划算多了，至少能缓解一下俄罗斯制造业空心化的焦虑，所以说俄罗斯高铁的选择，不仅仅是交通建设，更是一盘很大的经济棋局。
自主高铁的重重困难
俄罗斯人的雄心壮志是有了，但能不能实现，还真不好说，翻开俄罗斯工程史，简直就是一部烂尾教科书。
1995年就立项的安加拉火箭，到现在30年了还没量产，2016年启动的大飞机项目，一拖再拖，延期到2028年，雄心勃勃的航母计划，也沦为泡影。
跟印度合作搞战斗机研发，跟中国联合研制CR929客机，结果都不太理想，这些前车之鉴暴露出了俄罗斯在系统整合能力上的致命短板。
莫斯科到圣彼得堡路线
这次高铁项目难度只会更大，线路要穿越四大州，永久冻土层、沼泽地质，想想都头疼，冬天零下40℃的极端气候，更是对轨道焊接精度要求高得吓人。
更让人头疼的是预算，2万亿卢布的总投入，光信号系统研发就超支了300亿，本土企业生产的轴承，成本比进口货贵了快一半。
经济学家都预测了，这项目实际造价搞不好要突破3万亿卢布，远远超过官方宣传的6.6万亿经济收益预期，俄罗斯这高铁自主化之路，真可谓是道阻且长。
现在关于这个项目的消息还很少，只有零星的外媒报道表示铁路工程正在稳步推进当中，这条铁路的未来，值得我们持续关注。
大国关系的战略平衡
王毅外长和普京
有意思的是，高铁领域的分道扬镳，并没有影响中俄两国在其他领域的合作。
符拉迪沃斯托克港还在中国企业的帮助下扩建，横跨黑龙江的铁路桥，每天过货量都突破4000吨，这些项目跟高铁自主化，构成了一种很微妙的平衡。
在那些能快速赚钱、变现的领域，中俄继续深化合作，但在高铁这种涉及到战略主动权的赛道上，俄罗斯选择保持距离。
这种选择性耦合，其实体现了大国交往的一种常态：既有合作，也有竞争，既要利益，也要安全。
俄罗斯想通过高铁项目证明离开西方也能活，我们中国通过技术输出，在全球基建领域积累更多话语权，大家各取所需，互不耽误。
锡纳拉高铁的命运，最终在2027年迎来大考，如果原型车真能按时下线，并且跑到360公里时速运营，那绝对是俄罗斯技术上的一次重大突破。
但就算计划流产了，俄罗斯这次自主化的，本身也具有象征意义，在全球技术霸权争夺战中，自主化从来不是性价比问题，而是关乎生死存亡的必答题。
最后需要强调的是，俄罗斯高铁自主化的选择，绝不仅仅是一个简单的技术决策，而这条路注定充满难题。
在全球技术竞争日益激烈的今天，俄罗斯高铁的成败，或许对未来的国际技术格局，产生十分深远的影响。
主要信源：
1.原文登载于俄罗斯卫星通讯社 2024年07月09日 关于“俄锡纳拉集团：俄罗斯首列高速列车计划于2027年生产”的报道
2.原文登载于中国新闻网 2024年03月15日 关于“俄罗斯首条高铁莫斯科至圣彼得堡项目开工”的报道
3.原文登载于观察者网 2024年12月11日 关于“俄罗斯计划修建连接全球最大煤田的运输铁路，‘中方密切关注’”的报道
4.原文登载于新华社 2024年12月19日 关于“俄火车碰撞脱轨事故致2死31伤”的报道
