就在刚刚 美国宣布： 自2025年10月14日起，对我国的船舶和外国建造的汽车运输船征收额外费用。最后还不是把成本转嫁给美国消费者？ 具体如下： 1.驶向美国的我国船，每净吨50美元； 2.驶向美国的我国造的船，每净吨18美元； 3.其他外国造的汽车运输船，每净吨14美元。 这意味着什么？我们先算一笔账。一艘万吨货轮，停靠美国港口，光这笔费用就得多交几十万美元，美国这收费标准简直离谱！ 如果是跑中美航线的中型集装箱船，每次停靠美国港口可能多交68万美元。这些费用不会让亏损的船公司承担，因为他们不可能亏损。船公司会把这笔费用转嫁给货主，甚至会加上一定的利润空间。 我国也知道这一点，所以在9月底已经表示：对配合美国收费的公司，将收取对等费用，并且在“一带一路”沿线港口建设集装箱码头，部分船只已经转向墨西哥和加拿大港口。美国现在造船业已经衰落，市场份额不足千分之一，想重返全球商船制造第一阵营，几乎不可能。 但是，美国如果通过限制其他国家的船舶进入美国港口，强迫其他国家的船公司把运费涨价，把订单转向美国造船公司，那就不一样了。这种做法，对任何国家的造船业，都具有强烈的震慑作用。面对这种做法，任何国家的船公司都只能默默承受，因为它符合世界通行规则。 但这一次，面对美国的强盗行为，东方大国的反制措施却给了船公司新的选择。这场较量的本质是：谁的产业实力更强？不管结果如何，这场较量对整个行业的洗牌，都将产生深远影响。我们再算一笔账。中远海运一年需多交15亿，如果按74%的利润吞掉，那就只能亏损。但如果涨价，那就会面临一个两难。 马士基等公司虽然在账面上声称不涨价，但通过提高舱位费、燃油附加费等变通措施，一句话，让货主多交钱，却又让船公司看不到任何端倪。对于运费涨了40%的美国农民来说，这简直是晴天霹雳，他不知道自己的订单为什么减少，但他不知道，我国已经把配合美国收费的公司列入了“黑名单”。 网友：“我国反制够硬气！对等收费还加一带一路港口兜底，比雷埃夫斯港、瓜达尔港都能停靠，船公司何必死磕美国港口？反正美国商船大多是和中国合作造的，真要是没人去美国港口，看他们的码头工人会不会失业。 这场较量的结果，会不会让美国农民失去市场？我们拭目以待。这场较量还会不会继续？如果东方大国顺利实现科技自立，那这场较量就会结束，因为美国根本就找不到制裁的对象。” 网友：“美国想靠这招复兴造船业？简直是做梦！高端商船缺产业链支撑，低端又拼不过中国的成本优势，现在还把中日韩都得罪了——毕竟汽车运输船、LNG船基本都是亚洲造，这波操作下来，怕是连自己的LNG出口都要受影响。”
