买车之前先“问驾”——【每日汽车小知识（270）】
车企大力宣传的零重力座椅，到底是真科技还是智商税？大v聊车每日问驾
前两年“航空座椅”刚出来时，已经让人觉得这车坐得比飞机头等舱还舒坦了，没想到现在又冒出个“零重力座椅”。
乍一听，好像坐上去就能像在太空飘着一样。
那么今天就带各位扒一扒，这个号称能让你“飘着坐”的玩意儿，到底是真科技还是智商税。
其实这个“零重力”概念，还真不是车企瞎编的，人家师出有名：最早是NASA那帮搞航天的科学家提出来的，叫做“中性身体姿势”（NBP）。
简单说就是，宇航员在太空中飘着时，身体自然舒展的那个姿势。
谁能想到，这个航天黑科技后来被“沙发厂”日产给相中了，直接装在了天籁车上，成了第一个“车规级零重力座椅”。
现在市面上那些花里胡哨的航空座椅、女王副驾、太空舱，其实起源都来自于日产的这个零重力座椅。
看到这里，估计有朋友要问了：我把座椅放平躺着不也一样舒服吗？干嘛多花这个钱？
这里咱们就得来点科学论证了：
NASA研究发现，在太空中人的舒适姿势根本不是纯躺平，而是一个微妙的夹角组合：脖子和身体大约24°，大腿和身体大约128°。
而且更绝的是，咱们中国人的舒适角度和老外还不完全一样。
这就好比吃豆腐脑，有人爱甜有人爱咸，骨骼清奇的中国人自有自己的一套舒适标准。
所以现在的零重力座椅，开启后会自动调整到最适合人体的姿势，比咱们自己手动调精准多了。
甚至有些高级货还能根据不同体型进行动态调整，真正实现了“千人千面”的舒适体验。
说到这个，我可是深有体会——以前录干货视频时一坐就是几个小时，腰疼得跟断了似的，后来换了把人体工学椅，立马改善不少。
这零重力座椅原理也差不多，都是通过科学设计来减轻身体负担。
而且这零重力座椅不光坐着舒服，甚至对身体还有好处。
因为在这种模式下，腿部会被抬到差不多和心脏一样高，促进血液回流，减轻心脏负担。
而且多点支撑也能缓解肌肉疲劳。
当年日产推出这个功能时，还专门测了使用者血液中的乳酸含量，结果显示确实能缓解疲劳。
不过健身的朋友们别高兴太早——我不知道当你们练到乳酸爆炸的时候，坐这个还能不能救回来。
有体验过的朋友欢迎在评论区分享一下，让大伙儿开开眼界。
不过话说回来，零重力座椅舒服是舒服，但坐车的时候可不能真像在家躺沙发一样随意。
厂家们也精得很，在用户手册的角落里用蚊子大小的字写着：“请勿在行驶过程中使用零重力模式”，或者直接在使用时弹个提示框。
但这玩意就跟“吸烟有害健康”一样，更多像是一个免责声明。
为什么这么危险呢？
因为整辆车的安全系统，都是按照标准坐姿设计的：也就是靠背与垂直方向要保持约25°夹角。
那车子的安全带、安全气囊等等，也都是按照标准坐姿来设计的。
这就导致当你开启零重力模式，一旦发生事故时，侧气帘根本接不住你，什么颅内压力、颈部韧带、胸部伤害指数全都会超标，骨折风险直线上升，内脏也容易受损。
所以说，最适合使用零重力座椅的场景，就是在服务区休息或者中午在停车场小憩。
车子跑起来的时候，大家还是老老实实正常坐着吧，毕竟安全第一。
说到这些新时代的设计，就不得不提另一个争议焦点——隐藏式门把手。这玩意儿看着是挺酷，但真要遇到紧急情况，它会不会变成“隐藏式索命装置”？感兴趣的小伙伴可以在页面搜索“隐藏式门把手”，就能看到往期视频了。
总之，现在的汽车设计是越来越花哨，但在追求舒适酷炫的同时，咱们也得擦亮眼睛，分清哪些是真科技，哪些是伪需求。
毕竟买车是为了方便生活，不是为了给自己添堵的，大家说是不是？
