为希腊船王点个赞，希腊船王放言，只要对中国船收费，他的140艘船将撤出美国航线。 放眼当今的造船市场，假如中国称第二，没人敢称第一，中国妥妥的世界第一造船大户，其造船能力远超世界其他国家的总和。韩国、日本造船能力也很强，但现在只是中国的零头了。所以世界各国船运公司别无选择，只能选择中国，中国在船舶的产能、价格和质量方面拥有无可替代的地位。 这位敢说敢做的希腊船王叫埃万耶洛斯·马里纳基斯，他的表态不是空穴来风。美国曾想对中国造船舶加征港口附加费，才有了这强硬回应。 140艘船可不是小数目，足以影响美国航线的货运周转。船王心里门儿清，离开中国造的船，航运生意根本没法做。 中国造船的硬实力有数据为证。2024年，造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标占全球份额的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全球第一。 韩国、日本曾是造船业的佼佼者，如今差距已十分明显。2024年中国新接订单量同比增长58.8%，日本全年新接订单还不足中国的五分之一。 价格优势更是实实在在。美国船厂造一艘3600标箱集装箱船要3.33亿美元，中国船厂同类船只要5500万美元，差价高达6倍。 这价格优势不是靠偷工减料，而是源于完整的产业体系。长江入海口200公里内，聚集着上千家造船及配套企业，物流成本大幅降低。 建造效率同样让人惊叹。江南造船把大型集装箱船建造周期从28个月缩到13个月，沪东中华的LNG船建造周期也从40个月减至18个月内。 过去被卡脖子的高技术船舶，现在成了中国的名片。我国是全球唯一能同时造航母、大型LNG船、大型邮轮的国家，集齐了造船业“三颗明珠”。 2024年卡塔尔能源集团的“百船计划”中，24艘27万立方米超大型LNG船全由中国船厂包揽，这在以前根本不敢想。 绿色船舶领域中国更是领跑全球。2024年新接绿色船舶订单国际市场份额达78.5%，从乙烷运输船到液氨运输船都能批量建造。 产能规模足以支撑全球需求。中国造船厂年产能约2325万吨，是美国的232倍，光30万吨以上的船台、船坞就有30多座。 那些说“中国只造低端船”的论调早已过时。17000标箱以上集装箱船的手持订单中，中国企业占比高达91.6%。 船舶配套国产化率不断提升，动力主机、甲板机械等关键设备都能自主生产，不再依赖进口，进一步拉低了成本。 2025年1-4月数据更亮眼，新接订单量占世界市场份额67.6%，手持订单量占64.3%，增长势头根本停不下来。 希腊船王的选择代表了全球船东的心声。中国造船不仅赢在价格和产能，更赢在质量与创新，这才是真正的无可替代。 产业的崛起从来不是偶然，是上千家企业默默攻关，是无数技术工人精益求精，才撑起了这份“世界第一”的底气。希腊罢工 希腊轮渡 环球航海家号 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
