欧盟这一刀砍向中国，结果却把普京送上了“新能源黄金赛道”！   一年多前，欧盟那

欧盟这一刀砍向中国，结果却把普京送上了“新能源黄金赛道”！   一年多前，欧盟那边突然对中国电动车下了狠手，加征的关税力度不小，当时布鲁塞尔的官员们大概觉得这招能把本土车企护得严严实实。   他们眼看着中国电动车在欧洲市场占的份额越来越大，心里发慌，想着用关税抬高价格，让消费者买不动，这样欧洲自己的车企就能喘口气，慢悠悠搞转型。   可他们没琢磨明白，现在的汽车产业早不是关起门来自己玩的时代了，供应链扯着全球的神经，这一刀下去，没伤到别人根基，先把自己绊了个趔趄。   关税刚加上那阵子，欧洲消费者最先感觉到不对劲。   以前能选的高性价比电动车少了，想买辆靠谱的新能源汽车，得比之前多掏不少钱。   经销商也犯愁，进中国车成本太高，进本土车又没价格优势，生意做得磕磕绊绊。   欧洲车企本以为能借着这股劲追上来，结果发现根本不是那么回事，他们的电动化转型本来就慢，核心的电池技术和供应链还得依赖中国企业，宁德时代那些电池厂供应着欧洲近一半的电动车电池，想彻底切割根本不现实。   更头疼的是，美国那边还趁机给欧洲车企加了关税，两边受压之下，大众、宝马这些巨头的利润跌得厉害，裁员关厂的消息不断传来，说好的产业保护成了笑话。   欧盟内部也吵翻了天，法国、荷兰这些国家一个劲叫好，觉得终于保住了自己的产业。   德国、斯洛伐克却急得跳脚，他们的车企跟中国市场绑得太紧，有的还靠着中国技术搞研发，比如大众和小鹏合作拿智能驾驶技术，关税一加，这些合作全受了影响。   西班牙、匈牙利更直接，公开反对这政策，因为中国车企本来打算在他们那儿建厂，能带来不少就业和投资，比亚迪就在匈牙利投了大笔钱建整车厂，宁德时代也计划在西班牙搞电池基地，关税一来，这些项目都得重新评估。   到后来，欧盟自己也撑不住了，去年四月松了口，说要用水准价格承诺代替高关税，等于变相承认这招不管用。   中国车企这边倒没怎么慌，关税是加了，但技术和成本优势摆在那儿，就算加了税，价格还是比欧洲本土车有吸引力。   实在不行就换个法子，不在欧洲直接卖整车，改成在当地建厂，匈牙利的工厂建起来后，本地化生产能大幅降低成本，还能避开关税限制。   同时也不盯着欧洲一棵树，转头去开拓东南亚、拉美这些新兴市场，全球的份额反而没降还升了。   更聪明的是搞技术输出，零跑跟Stellantis合作，把技术平台共享出去，不用自己建厂也能赚技术钱，这种玩法让欧洲车企更被动，毕竟他们在智能驾驶这些新领域确实跟不上。   谁都没料到，这场闹得沸沸扬扬的关税战，最后最大的受益者竟然是普京和俄罗斯。   俄罗斯以前总被当成只会卖石油天然气的，没人把它和新能源联系起来。可新能源汽车离不开锂、镍、钴这些关键矿产，而俄罗斯手里偏偏攥着大量这些资源。   以前全球产业链顺畅，大家有稳定的供货渠道，俄罗斯的这些宝贝没那么抢手。   现在欧盟和中国闹了矛盾，欧洲车企想找替代的资源供应，中国车企扩产也需要更多原材料，俄罗斯的机会就来了。   普京政府早就盯着这个机会，趁机出台了不少政策，降低矿产开发的门槛，还给外资合作开绿灯，就是想把资源优势变成实实在在的收益。   欧洲车企这边，本来依赖的供应链出了问题，看到俄罗斯有现成的资源，自然愿意坐下来谈合作。   中国车企在海外扩产，也需要稳定的原材料来源，跟俄罗斯的合作也多了起来。   这么一来，俄罗斯不用费心搞复杂的整车制造，光靠卖资源就能在新能源赛道里分一杯羹，还能借着这个机会摆脱对石油天然气的单一依赖，经济上多了条出路，在国际上的话语权也悄悄涨了。   这场闹剧说到底，就是贸易保护主义玩脱了的典型，欧盟以为靠关税就能挡住别人，却忘了自己早跟全球产业链绑在了一起，伤别人的同时必然会伤自己。   想靠堵的方式保护落后，根本行不通，现在的产业竞争，拼的是技术、效率和合作能力，不是谁的墙砌得高。   俄罗斯的捡漏也不是运气，是正好踩中了全球新能源产业的痛点，资源卡脖子问题一直没解决，谁手里有硬通货，谁就能在博弈中占得先机。   全球市场就这么大，不是你死我活的零和游戏，越合作越共赢，越封闭越落后，这是再明白不过的道理。