重拳出击，账款支付倡议30天，汽车产业账期乱象有救了？2025年9月15日，中国

重拳出击，账款支付倡议30天，汽车产业账期乱象有救了？

2025年9月15日，中国汽车工业协会发布《倡议》，细化《保障中小企业款项支付条例》和《汽车行业稳增长工作方案》，明确账期、验收、支付等环节的操作规范，17家重点车企承诺响应。

虽然政策的初心和愿景是好的，但是现实往往很骨感，就汽车商业评论发布的文章政策出台30天内的采访，我们了解到目前在政策在实施层面面临着四个核心问题。

1、 政策认知与维权意识缺失，数据显示近一半供应商不知道工信部设立的“账期问题反映窗口”。即使知道，也有88.3%知情者中选择不投诉。

2、 实际账期远超政策需求，据调查实际无车企能做到2个月账期，6个月付款已属“良心”，部分企业账期长达2.5年。其中中小企业账期普遍超过6个月。

3、 付款方式现金少，调查主要的付款方式以票据为主（银行承兑汇票、商业承兑汇票），现金支付极少，有的专营新能源的传统民营企业则直接给“电子债权凭证”。

4、 供应商对整改失去信心，76.5%的供应商认为政策“落地难”。供应商面对车企敢怒不敢言，“知道投诉平台但不敢投诉”。 一系列“负反馈”让供应商对账期问题的解决似乎已失去希望。

为何《倡议》面对汽车产业账期乱象难以发力呢？

这还得细扒汽车行业账期拖延的深层机制。简单来说主要有四个原因：

一是“n+3+6”账期结构偷换概念，“n+3+6”中企业面对账期拖延各显神通，大玩文字游戏。有七成以上供应商提及整车厂有变相拖延问题。

n（交付到开票）：企业对于交付要求、标准不一，以如要求零部件装车后才算验收为由来验收拖延。另外还存在开票模糊的问题。

3（开票到可付款）：车企宣称的“60天账期”仅指此环节，忽略其他拖延。

6（票据到现金）：票据兑付周期长，实际账期远超9个月。

二是支付方式恶化，自《倡议》实施以来，只有11.8%的企业主表示现金支付变多，七成以上企业表示付款方式变化不大，而原来支付电子债权凭证的企业情况并未有丝毫改善。

这里需要特别解释一下电子债权凭证，电子债权凭证是车企利用自有供应链金融平台发行“代币”，供应商需贴现才能变现，反而支付利息。这种凭证风险极高，一方面，该凭证信用集中于单一核心企业，存在监管套利、数据不透明等问题，另一方面，该凭证依赖平台协议和核心企业协调，维权难度大（司法实践显示执行率不足 5%）。

三是供应链博弈恶性循环，整车厂强制降价、AI比价导致供应商赔本竞标、电子债权凭证垄断等问题丛生。

四是行业发展困境，目前，汽车制造业利润率从2014年9%降至2024年4.3%，接近亏损边缘；产能利用率不足70%，价格战加剧内卷；电动化、智能化投入巨大。以上种种原因导致部分车企需要靠拖延账期维持现金流。

总而言之，整顿车圈乱账困难重重啊…

你有没有好的办法？[哈哈][哈哈]