美警告中国“勿报复”。外媒报道，特朗普政府警告中国，不要对协助美国发展关键产业的外国公司进行“报复”。此前，中国宣布制裁韩国造船巨头韩华海洋旗下五家美国子公司。 这些年中国造船业的发展轨迹其实很清晰，从早年只能造些跑运输的普通货轮，挣点辛苦的加工费，到现在高端船型随便挑，LNG 船、超大型集装箱船、大型邮轮全都能造，甚至能反过来抢曾经垄断者的生意，这可不是靠什么捷径，全是一步步攒出来的硬实力。 2024 年的数据最能说明问题，中国造船完工量占全球 55.7%，新接订单更是占到 74.1%，手持订单 63.1%，三大指标连续 15 年全球第一，新接订单和手持订单还创下了历史最好水平，在全球 18 种主要船型里，中国有 14 种新接订单量都是第一，全国船厂都超额完成任务，手里的订单够忙近 4 年，这实力可不是吹出来的。 高端领域的突破更让美国坐不住，以前 LNG 船被韩国几家船厂死死垄断，被称为 “造船业皇冠上的明珠”，中国想碰一下都难，现在沪东中华不仅能批量造，还能造全球最大的 27.1 万立方米超大型 LNG 船，2024 年直接跟卡塔尔能源签了 18 艘的合同，创造了全球单笔新船订单金额的最高纪录，全年还交付了 8 艘 LNG 船，再次刷新自己保持的纪录，自主研发的第五代 LNG 船更是成了从跟跑到领跑的标志。 江南造船也不示弱，拿下了全球首笔 15 万立方米极大型乙烷运输船订单，还造出了中国首艘大型薄膜式 LNG 船，拿了国际工业博览会的最高奖，外高桥造船的第二艘大型邮轮都进入冲刺阶段，高端船型占比早就超过 98%，有的船厂甚至实现了 100% 高端订单，这哪是简单的追赶，分明是要换赛道领跑了。 美国一直把高端制造业当成自家禁脔，见中国造船业从边缘挤到中心，就急着动手打压，手段一套接一套。特朗普政府先是签署行政令，要求对包含中国制造或挂中国国旗的船只征收高达数百万美元的港口停泊费，还敦促盟国跟着学，又要对中国制造的岸桥起重机加征关税，理由说得冠冕堂皇，实则就是怕中国抢了生意。 更有意思的是，美国宣称要重振造船业，目标喊得震天响，说 7 年内要让 15% 出口靠美籍船运，5% 船队美国造，但现实却惨不忍睹，2023 年美国商用造船全球份额还不到 0.1%，全年就造了 10 艘远洋船，而中国造了 1000 多艘，美国造船业规模还不到中国的 1%，中国一家船厂的年产量就超过了二战后美国整个造船业的商船总吨位，这差距可不是靠喊口号能补上的。 韩国韩华海洋旗下五家美国子公司被制裁，本质就是中美博弈的缩影，这些子公司不光帮着美国搞调查，还深度参与美国的 “让美国造船业再次伟大” 项目，韩华收购了美国仅有的两家商用造船厂之一的费城造船厂，为美森航运造 3 艘小型集装箱船，每艘造价高达 3.33 亿美元，而中国造同类船只要 5500 万美元，成本差了 6 倍，美国自己造不出便宜船，只能靠韩华这样的外企帮忙，自然把这些子公司当成宝贝，中国一制裁，美国就急着跳出来警告 “勿报复”，全然忘了自己前几天还在连续制裁中国 AI、汽车技术企业，这种只许州官放火的做派真是没谁了。 其实美国造船业早就不行了，二战时还能 2 天造 3 艘船，现在全年产量才 5 艘，产业链断得七零八落，船舶配套率只剩 41%，关键设备全靠进口，工人平均年龄 52 岁，年轻从业者不到 15%，想重建 30 万人的工人队伍至少要 15 年，工时成本更是中国的 4.3 倍，这么高的成本根本没市场竞争力，只能靠《琼斯法案》这种保护政策苟活，结果反而让造船成本越来越高，彻底失去了创新动力。 美国自己也承认，造船业衰退跟中国没关系，是自己保护主义搞太久，把产业养废了。更讽刺的是，集装箱船、LNG 船这些技术最早都是美国发明的，却没能转化成产业优势，反而让中国靠技术攻关和效率提升抢了先。 美国的打压其实没起多大作用，刚开始国际船东还慌了一阵，中国船厂订单跌了点，但到 2025 年夏天就反弹了，6 月份额回到 65%，8 月直接冲到 84%，全球顶级航运公司 MSC 根本不理美国警告，4 到 7 月就给中国船厂下了 12 艘大型集装箱船订单，占了同期中国订单的 22%，连美国重点盯着的中船集团，订单占比还跟以前一样高，这说明市场只认实力，美国的政治施压根本没用。 中国对美国元素船舶收特别港务费，制裁协助美国的企业，都是正当反制，毕竟美国先破坏规则，现在却倒打一耙，说白了就是自己没本事竞争，又丢不起面子，只能靠警告来维持最后的体面。这种既想保住高端制造业话语权，又没能力提升自身竞争力的状态，只会让美国在造船业的竞争中越落越远，而中国造船业靠着技术、效率和性价比，只会在全球市场上站得更稳。
