前言
春运将至，我国交通运输行业也迎来了“井喷式”发展，可让人感到奇怪的是，今年的高铁票竟然有些“变味”，甚至在很多人那里，已经成为了无奈之下的“备选”。
按理来说，随着我国高铁里程的不断提升，辐射范围更广、速度更快的高铁理应越发受到消费者的喜爱，可如今为什么很多人宁愿去挤普通火车或者乘坐飞机，也不愿继续选择高铁了？
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发展迅猛的高铁
众所周知，我国是一个幅员辽阔、人口众多的大国，为了满足人们的出行需要，如何满足庞大人流量的交通运输任务就成了一个难题。
在密集的公路网外，能够定向地快速搭载大量旅客的铁路运输，就成了人们在面对中长行程时的重要出行选择，这种庞大的出行需求，促进了中国铁路建设的发展。
而相较于普通列车，高铁有着高时效性和客运专用的特点，可以极大缩减时空距离，很好地弥补了中国运力不足的问题，增进了不同城市的互动与交流。
2008年，我国第一条具有自主知识产权的京津城际高铁正式通车，标志着我国的铁路运输正式进入了高铁时代。
告别了拥挤、嘈杂、缓慢、经常有臭味的绿皮火车，配备舒适座椅、还有着足够活动空间的高铁，凭借着便捷、高性价比等优点，迅速赢得了消费者的青睐。
截至2024年底，我国的铁路营业里程已经突破16万公里，其中高铁里程建设也达到了4.7万公里，快速增长的高铁里程建设，就表现出了人们对于高铁需求的不断增长。
疫情时代，航班的频繁取消让航空市场出现了迅速萎缩，而受影响相对较小的高铁则得到了进一步发展。
因为更加稳定和可控，已经在疫情期间逐渐习惯了高铁出行的人们，甚至将这种行为习惯延续到了后疫情时代。
另一方面，网络科技的快速发展与城市间交通的不断加快，让异地办公变得更加常见，高铁这种在出行时仍然可以继续工作的交通工具，也成为了很多公务出行者的“最优选择”。
据统计，仅2023年的7月和8月，中国铁路的客运量就达到了8.3亿人次，而同期的航空公司虽然迎来了疫情后的首次市场大复苏，但客运量也不过刚刚达到1.3亿人次。
可是，才刚刚不过一年的时间，曾经还是人们“首选”的高铁，怎么突然就让很多旅客“怨声载道”，甚至变成了很多人的“无奈选择”？
高铁的有力挑战者
事实上，人们对于高铁的“移情别恋”与它不再“物美价廉”的转变分不开关系，在24年的6月，我国多条高铁线路的票价上调，开始了高铁的“调价”时代。
虽然在春运时，我们往往面临着“一票难求”的困境，可绝大多数的出行淡季，仍然要正常运转的高铁线路也经常会面临“一人包车”的冷清景况，这就给铁路部门带来了不小的经济压力。
为了保障高铁线路的正常运转，提高票价、增加营收就成为了铁路部门在经济改革中的一次重要尝试，虽然从目前的表现来看，这次尝试似乎引发了很多乘客的不满。
针对热门车次加价、冷门车次减价的票价调控，让很多想要趁着假期出行的打工人感到了“背刺”——他们的放假时间几乎永远和热门车次绑定在一起。
此外，价格虽然提高了，可高铁和动车的服务却出现了一定程度的下滑，尤其是无票、兜售商品等绿皮火车的“专属服务”开始出现在动车上，让很多高铁乘客都感到了担忧。
随着高铁、动车线路的逐渐增多，很多小城市或者县城的乘客也成为了高铁的忠实顾客，但因为高铁班次或者车站位置的限制，他们当中的很多人，出行体验的提升其实相当有限。
如今随着高铁票价失去价格优势，这些原本高铁线路的受惠者，也可能因为高铁的“低性价比”而重新回到传统的出行选择上。
与高铁的“提价不提质”形成鲜明对比的是，我国的航空市场出现了明显的价格“内卷”，在24—25年的冬春航季航班计划中，很多热门航线的价格都呈现出了惊人低价。
以杭州为中心，前往广州、成都、哈尔滨、西安等热门城市的航线，基本都能找到200-300元的廉价机票，这种巨大的价格优势，让很多人都开始放弃了原本的高铁出行计划。
当然，机票虽然频繁出现“白菜价”，但这种红眼航班不但有着很多在时间、地点的限制，往往与高铁的冷门车次形成竞争，而且对于巨大的出行群体来说，也表现得有些杯水车薪。
高铁的涨价，最主要的是让“绿皮火车”、大巴等传统的出行方式，重新成为了很多人的选择，以往只比硬卧略贵一点的高铁车票，在提价后就显得没有那么“合算”。
很多“穷”人纷纷放弃了高铁车票，转而开始挑选一些可以在夜间度过大半旅程的“绿皮”硬卧，甚至直接挑战可能高达十几个小时以及更久的硬座旅程。
出行方式漫长的发展之路
不过，正如我们在最开始所说的那样，我国庞大的交通运输需要决定了铁路建设的高速发展，想要真正实现多元化的出行选择，并不是一朝一夕就能实现的。
随着高铁建设的不断加速，一些热门线路的“绿皮”火车班次可能会因为乘客的较少而进一步削减，这对于我国交通事业的发展，既是一次挑战，也是一次机遇。
我国庞大的交通运输需求，决定了高铁和铁路在很长一段时间里，都注定会成为主要出行方式，但短程大巴车次和中长程飞机的发展，也可以极大地丰富人们的出行选择。
在高铁开启“调价”时代后，各大航司为了争夺航运市场的“大降价”，就很好地刺激了航空市场的增长，实现了对各大航司摆脱疫情影响、恢复运力和旅客出行需求的“双赢”。
不过，我们也应该意识到，目前频繁出现的廉价机票，是各大航司在后疫情时代为了重新争夺航空市场，由于激烈的行业竞争而短暂形成的“供过于求”。
与以往就普遍存在的红眼航班不同，大量出现的廉价航班会伴随着航空市场的逐渐饱和而衰减，而想要长期继续维持这种“福利”，还要等待民用航空市场的进一步发展。
伴随着国产“大飞机”的迅猛发展，我国正加速推动支线客机和干线客机的国产化进程，这能够进一步压缩我国民用航空市场的运营成本，让更多人享受到航空事业的发展成果。
结语
高铁“调价”后，人们出于经济目的，开始选择更加多元化的出行方式，是我国高铁“票价改革”的一次双向选择，双方需要经过不断探索，才能逐渐找到一个都能满意的调价模式。
但在我国能够彻底解决运力不足前，无论大家对于高铁的态度如何，它都注定会成为我们出行时无可避免的一个重要选择，而这一点在春运期间表现得尤为明显。
此外，我们应该对于铁路部门和政府机构多一点信心，相信他们能够给出一个更加科学，更能被大家广泛接受的票价改革方案，让大家能够享受更加合适的公共服务。
参考文献
央视新闻——《再突破！高铁运营里程达4.7万公里 这样助力社会经济发展→》
https://content-static.cctvnews.cctv.com/snow-book/index.html?item_id=9251125251931103828&toc_style
光明网——《高铁调价，路向何方？》
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1799444292410290087&wfr=spider&for=pc
新民晚报——《高铁调价引热议，网友看法不一》
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1798257976272403741&wfr=spider&for=pc
封面新闻——《多地机票出现“白菜价” 网友：比火车票还便宜，很难不心动》
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1813597839820997345&wfr=spider&for=pc
