关于北汽极狐的成立日期，网络上版本很多，极狐官网也未见关于成立日期的具体介绍。据工商信息显示，北京蓝谷极狐汽车科技有限公司成立于2018年7月，以此为起点计算的话，极狐成立在今年将满6年。
在诞生的那天，极狐就想要“生而破界”，想做追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车。而时至今日，在每一款能出位的产品都必须具备独有竞争力的市场环境下，极狐每每强调自己是“六边形战士”，且这位战士鲜有取胜战绩。
6年来，极狐并没有诞生一款在细分市场搅动出水花的车型，更谈不上品牌好评，业内对于极狐的呼声甚少，但质疑声音如潮。
作为北汽蓝谷的高端品牌，原本打造的安全、健康、极致性能标签，几乎一个都没有被市场认可，业内投诉声音不断，质量问题频发，生存是否已经陷入绝境冷暖自知。这样的极狐未来逐渐渺茫，如果不能打开良性循环的起点，北汽新能源的命数也或将因此搁浅，当然还可能上演的是极狐品牌被北汽蓝谷抛弃。
假设非要给极狐的6年作个注脚，那便是——在汽车市场的波诡云谲之中，体会不断挫败，不断失去。
信任之失
一个品牌想要立足于市场，获得信任尤为重要。然而，极狐没有这个意愿。
在国内某第三方质量平台，有用户发布了这样一条投诉消息：本人于2023年5月13日于河南省郑州市极狐省汽贸中心4s店全款购买极狐阿尔法T纯电动汽车一辆，提车后我丈夫多次催促你公司销售人员提交相关权益，并指出车辆交付时未提供权益告知书，向极狐汽车公司投诉后“某某”（隐去工作人员姓名）才提供权益告知书。购车前承诺的“5年零成本用车”专享礼包权益（具体为五年5次保养、5年每年2000度充电权益、5年每年2面划痕修复、5年不限车机流量）至今仅兑现了5年车机流量，其它均未兑现。
无独有偶，同样在去年上半年购车的郭先生，也讲述了自己在深圳书城龙华城中心定购一辆极狐阿尔法S的经历。郭先生称，当初订车签订的合同约定了购置薄荷银色，极狐销售后来告知只有一辆灰色库存车，如果不要，只能加价等。对此用户无法接受，希望可以将定金退还，然而向厂家投诉了十次，发帖前依然无果。
就在今年1月，极狐汽车再次遭到车主投诉。这一次问题，涉及到出售试制车。该车主购买的车型是极狐阿尔法S，购买后签订正常的商品车销售合同，用车过程中发现蓝牙钥匙控车无法使用，于是到4S店进行维修。信任问题来了——4S店发现该车无整车质保期，随后联系销售门店后发现，该车是试制车，无整车质量保证期。
如果上述投诉案例属实，极狐汽车显然已经陷入了“失信”泥潭。对于消费者而言，保障自身权益不收损害，是达成交易的基础之一；对于品牌方而言，建立用户信任是从没改变的硬道理，但极狐失去了。
安全之失
在质量安全上，极狐汽车也并没有达成自己“高端”的追求。第三方质量平台的投诉信息几乎“包揽”了极狐汽车车身零件、智能系统等各式各样的安全问题。
往前追溯，2022年6月8日，极狐曾下发一份通知，由于ESP泵体内部故障，极狐旗下车型或存在ESP泵体渗油的风险。对于这一故障的解决方法，极狐彼时的做法是“打上绿色标记”——检查ESP泵底部是否有油渍，同时确认制动液储液罐剩余油量。确认无渗油情况后在泵体下部螺栓处用绿色记号笔打上绿色标记。
这样的处理或许有极狐管理上的安排，但事关车主的安全，加上电车安全信任问题一直是这几年用户的老生常谈，一个亟需开拓市场、赢得用户信任的品牌如此处置未免显出几分草率。
同样在2022年，极狐发布的另外一份通知显示，制动软管波形夹片存在断裂或脱落风险，可能会导致制动软管脱离支架后与轮毂摩擦发生破裂。而这种问题一旦发生，也可能会导致车辆制动问题，造成车主安全隐患。
这些问题构成了早期车主的“事与愿违”。若按照极狐汽车的追求，它想向市场展示的品牌形象是具有“极致的安全”，但用户体验却是无法安心的安全。在智电化大行其道的时代，用户对安全性的了解欲望和保障需求，应该是放大了的，对于品牌而言，凡是与安全相关的，不仅仅是用户购置车辆首先考虑的问题，更应该是品牌首先给予用户的定心丸。这一城，本来用户就不多的极狐汽车也正在失去。
大势之失
已经不用再讨论本该生而破界的极狐锐气到底在哪里，当一个汽车品牌在用户体验的过程中，问题频发，遭受到用户的信任危机，那么这样的品牌终究是没办法走远的。就极狐汽车而言，如果它迟迟扛不起北汽新能源冲高的大旗，未尝不会成为北汽蓝谷的弃子，成为北汽的弃子。
2024年1月15日，北汽蓝谷发布年度业绩预告，预计2023年公司归母净利润亏损为52亿-57亿元。至此，北汽蓝谷累积亏损超220亿。连年的巨亏有行业狂卷的因素，但还有一个比较重要的原因就在于重金打造的极狐品牌始终不提气。据官方信息，2023年，极狐全年销售新车3万台，月均销量不足3000辆。而这已经是极狐的高光时刻。
在发展新能源的计划中，极狐始终是北汽蓝谷最重要的棋子。扉旅汽车发现，有投资者在互动平台向北汽蓝谷提问：贵公司12月销量20815，产量4936，而新一年第一个月产销量都只有1000多。数据的断崖式下跌原因是什么？贵司管理层擅长这种巨幅震荡的生产经营模式？北汽蓝谷的回答可谓把压力完全给到了极狐——“2024年极狐品牌计划有多款产品上市，将不断完善产品矩阵，聚焦核心能力和业绩提升。”
而北汽蓝谷也开始通过其他的合作谋求在新能源市场的翻盘。近日，北汽蓝谷在互动平台表示，公司与华为智选模式合作下的首款车型计划在今年投放市场，依然定位于高端智能轿车。此消息一出，不少业内人士认为极狐汽车的处境已经开始实质性告急。
网友曾经发帖戏谑——一直不明白极狐销量为什么那么差，试驾后才明白。时值一年一度315，面对质量安全问题和销售服务问题，极狐品牌是时候开启一场生存思考了——没有良性循环的起点，那么恶性循环就是结局。
