虽然中美分歧很多，但有一点是一致的，就是出访的专机都是波音747，波音747有四个发动机，安全冗余较高。波音747很好辨认，头上有个明显的鼓包。 中美两国都认准它，最核心的原因就是那四个发动机——这才是波音747的“安全底牌”。现在不少民航客机都用双发设计，确实省油、经济性好，但专机根本不把省钱放第一位，安全冗余够不够才是关键。 双发飞机要是在天上出点意外，一个发动机停转了，剩下那个就得拼命超负荷工作，虽说现在技术能撑住，但风险一下子就上去了；可波音747不一样，四个发动机分摊动力，就算一个出问题，剩下三个照样能把飞机稳稳托住。 哪怕倒霉到两个发动机同时失效，剩下俩也能撑着飞机正常爬升、降落，这种安全余量，双发飞机根本比不了。 历史上真有过一次惊心动魄的事件，把这份安全底气给实打实证出来了。1982年英国航空9号班机那事，到现在都是航空圈里公认的安全典范。 那架波音747在一万多米高空闯进了火山灰云层，四个发动机全因为吸了火山灰停转了，瞬间就变成了世界上最重的“滑翔机”。当时机上两百多乘客都开始写遗书了，可机组人员靠着波音747的滑翔本事，硬是在空中滑了13分钟。 更关键的是，就在高度一个劲往下掉的危急关头，机组居然把发动机重新启动了，最后稳稳降在雅加达机场，整架飞机没人受伤。后来这架飞机修修又飞了二十多年，还得了个“飞行烟灰缸”的外号，甚至凭着这次最长距离无动力滑翔进了吉尼斯世界纪录。 这事换双发飞机根本不敢想，别说四个发动机全停，就算只停一个，在万米高空想撑到备降机场都难如登天。 除了四个发动机这种硬核保障，波音747那个一眼就能认出来的“大额头”鼓包，也不是光用来耍帅的。这个鼓包其实是上层甲板的设计，最早是为了多装乘客，改成专机后用处可就大了。 鼓包下面的上层区域能改成独立的VIP空间，领导人在里面办公、休息都方便，还能跟下层的工作人员、随行人员分开，既保证了私密，安全系数也高了不少。 而且这个鼓包把驾驶舱抬得更高，飞行员的视野比普通客机好太多，起飞降落的时候能更清楚地看地面情况，等于又多了一层安全保障。现在只要看到这个鼓包，不用看机身标志就知道是波音747，也成了各国专机的标志性样子。 中美领导人出访常要跨太平洋，十几个小时的长途飞行，遇上意外的可能性比短途飞行高不少，再加上大洋上空备降机场少得可怜，这时候波音747的优势就更突出了。 双发飞机虽说有ETOPS双发延程认证，最多能靠单个发动机飞180分钟，但始终有时间限制；可波音747压根不用靠这个认证，它的ETOPS等级能到330分钟，就算在离陆地老远的大洋上空出问题，剩下的发动机也能撑着飞机飞到最近的备降场。 更重要的是，波音747航程够远，加满油能飞一万多公里，中美之间来回不用中途加油，既减少了地面停留的风险，效率也高多了。 专机跟普通客机不一样，得满足一堆特殊要求，这事波音747也能扛得住。不管是美国的“空军一号”还是咱们中国的专机，都得做大量改装：比如装加密通讯系统，保证在空中也能跟地面安全联系；还得装防护设备，防核辐射、防生化袭击都得考虑到；另外办公区、休息区，甚至医疗急救区也得配齐。 波音747是宽体客机，机身空间足够大，这些改装需求都能满足。就说美国的“空军一号”，其实是两架特意改装过的波音747-200B，军方代号叫VC-25A，从老布什那时候用到现在。 里面不光有总统的办公室、卧室，还有会议室和医疗室，能装几十名工作人员和安保人员，这种改装能力，小飞机根本比不了。 波音747上天飞了五十多年，能一直霸占专机的位置，靠的从来不是运气。中美在不少事上有分歧，但选专机这件事上的一致，正好说明波音747的安全性能过了全球最苛刻的关。 对专机来说，省油、舒服都只是次要的，不管遇到什么突发情况，都能把重要人物安全送到地方，这才是最核心的要求。而波音747靠四个发动机的安全余量、合理的结构设计，还有足够的改装空间，把这份要求变成了实打实的保障——这就是它能在专机圈“站稳脚跟”这么多年的根本原因。
