长辽通高铁近日迎来实质性进展——设计单位已于9月中旬启动项目定测，中铁设计集团现

长辽通高铁近日迎来实质性进展——设计单位已于9月中旬启动项目定测，中铁设计集团现场勘测工作正稳步推进，标志着这条串联吉林中东部的交通大动脉进入基本建设筹备阶段。作为长春都市圈获批后的首个重大交通工程动作，该项目不仅将结束辽源“无高铁”历史，更将推动吉林高铁网络从“单线放射”向“闭环互联”升级。 项目突破：定测开工衔接枢纽，都市圈建设添动能 这条纵贯吉林东南部的高铁线路，起自长春西站，途经四平、辽源、通化三市，终至沈白高铁通化站，运营里程约334公里，其中新建线路217公里，规划设站8座。值得关注的是，线路定测阶段已明确辽宁西丰段约20公里的走线方案，辽宁省正积极争取在西丰县增设站点，进一步强化跨省交通衔接。 项目推进与长春都市圈建设形成战略呼应。10月28日，《长春都市圈发展规划》正式获批，成为东北第二个国家级都市圈，规划将辽源等四市纳入2.97万平方公里发展版图。长春市同步印发三年行动方案，将长辽通高铁纳入209个重大合作项目清单，通过清单化管理推动线路落地，助力都市圈“半小时通勤圈”构建 。目前辽源境内线路走向、高铁站选址已基本确定，预计“十五五”期间建成通车。 战略意义：闭环高铁网成型，通勤效率质的飞跃 长辽通高铁的核心价值，在于打通吉林中东部高铁环线。项目建成后将衔接9月底开通的沈白高铁——该线路开通满月已运送旅客超66万人次，最高日开行动车64列 ，共同构建“长春-敦化-长白山-通化-长春”环形通道，串联省内7个市州，彻底结束吉林东南部无高铁的历史。 时空距离将大幅缩短：长春至辽源预计仅需45分钟，至通化约70分钟，较当前绕行沈阳的最快路线节省2小时以上，普速列车6.5小时的出行体验将成为历史。对辽源而言，这更是首次接入全国高铁网，作为长春都市圈重要节点，其与核心城市的要素流通效率将显著提升。 建设攻坚：方案优化控成本，跨省协调破瓶颈 这条规划十余年的高铁项目，曾因三四百亿元的投资压力和方案争议一度搁置。如今推进路径已明确：近期采用京哈高铁四平东站接轨方案，与既有线路共线节省近百公里建设成本，远期待京哈高铁运能饱和后，再修建长春至辽源直通线。这一优化既降低了近期投资压力，又预留了未来扩容空间。 跨省协调仍是关键挑战。线路需穿越辽宁西丰县，虽无法绕避，但两省已就线路走向初步达成共识，辽宁省将其纳入“十五五”铁路争取项目，计划通过设站实现区域协同发展。此外，项目建设时序已明确排在牡敦高铁之后，吉林、黑龙江两省正推动牡敦高铁2026年开工，为长辽通高铁“十五五”中后期启动建设创造条件。 全省布局：补西部短板，剑指“2小时高铁圈” 长辽通高铁虽能推动吉林实现“市市通高铁”，但全省高铁网络仍有短板待补。西部的松原、白城两市虽通动车组，但依托的长白乌快速铁路是既有线路改造而来，长春至白城333公里路程需2小时26分钟，均速仅130公里，未达高铁标准。 为此，吉林省已将长白高速铁路列为“十五五”重点项目，规划时速350公里，北起长春西站，经农安、松原至白城，全长323公里，总投资485亿元，设大安站、白城站等4座车站。项目若能如期开工，长春至白城将缩至1小时左右，与长辽通高铁形成东西呼应。加之规划中的通齐高铁，白城将形成“十字高铁枢纽”，吉林“2小时高铁圈”的目标正逐步清晰。 从定测启动到环线构建，从单点突破到全省布局，长辽通高铁的推进不仅是一条线路的建设，更是吉林高铁网络从“线”到“网”的关键一跃，为东北全面振兴注入交通动能。