是否需要热车请以车辆手册为准，有些品牌的车子的确不需要热车，车辆手册上写的很清楚。同样一些品牌的车子车辆手册上要求热车，如下图某品牌汽车的车辆手册对热车的要求。列举了在几种情况下是需要进行热车的。
比如在长时间停机后或冬季以及每次更换机油之后。也就是说正常使用，如每天早晚代步使用则不需要原地怠速热车。可以说最近这十几年间出品的车子大部分都是不需要原地热车的，当然这是车辆手册的建议。也就是说随着加工工艺、热管理技术、机油压力系统的完善，越来越多的车子已经不再需要原地热车了。
所以判断是否需要原地热车需具备最起码的辩证思维，几十年前的一些老思维该放弃就放弃，总不能拿过去的思维看待当今的事物对吧？就像图一中还要求长距离使用后怠速一段时间为增压器降温再熄火，而现在的车子还需要么？因为如今的增压发动机均配备了滞后冷却系统，熄火了依然能够继续进行散热，那么是不是就不需要延迟熄火了？
对于上世纪90年代末的一些增压车型而言在长距离使用后必须要怠速一段时间才能熄火发动机，但这算不算公理？而如今的增压车均不需要怠速后再熄火，这算不算公理？其实都不算，这只是根据发动机采用不同的冷却技术所采取的不同操作方式。这其实就是辩证，过去的车子有一说一都需要热车，不热车化油器不听话。
现在厂家都告诉你不需要原地热车了，难道各位觉得自己比厂家还要专业？还是觉得厂家在玩阴谋希望大家的车子更容易坏，然后在后市场赚取利润？这种降低品牌核心竞争力的手段没有厂家会用。所以不要用老观念去看待当今的事物，记着2000年时笔者购入了第一台电脑，说明书上写着启动电脑时要先开显示器、后开主机。
很多不明原因的朋友也管这种操作叫给电脑热机，那时期电脑一定要先开显示器的、因为这就是那个时期的认知。原因很简单因为显像管显示器启动时电压更大，容易对主板造成冲击。所以那时给电脑热机操作是完全正确的，但现在的电脑还用热么？显像管显示器几乎看不到了，全部是液晶显示器，甚至很多机型已经将显示器、主机做成一体。
所以不要因为过去的车辆要求热机，就产生如今的车子也需要热机的错觉。过去的发动机受制于加工精度、泵油压力、不完善的热管理系统、机油性能，再加上化油器的存在温度上不来油气浓度不好控制。现如今发动机加工精度更高，机油系统泵油压力更大更完善，通常在启动后秒建压，十几秒后即可完成一次循环。也就是说此时发动机各个部件已经被裹上机油，不存在干磨。
如上图所示奔驰的车辆手册，要求不必原地热车，可以直接起步。但要理解不必原地热车并不是不热车，只是将曾经的原地热车过程变更为正常行驶热车，也就是说只要避免高转速、高负荷去行驶=热车。所以朋友们不必较真与是否该热车，只是现如今的热车方式已经改变，过去“原地静热”，现如今是行驶热车。车子的改变并不仅仅体现在热车方面，磨合也是同样的道理。
都说如今的车子不用磨合，可真的不需要去磨合了么？如上图磨合的要求，在初始1000公里内不超过最高车速的3/4，避免最高转速行驶。试问即便磨合完毕，谁没事能把发动机拉到最高转速？其次限速120km，对于大多数车子而言最高车速的3/4可以达到150公里，即便磨合完毕、能把车子开到150km的也不多。所以磨合并未消失，只是如今的磨合方式变得更为宽松。
通过上文对磨合的描述，各位可以清楚磨合过程其实从未消失，只是如今磨合的要求变得简单，正常行驶=磨合。同理如今的汽车对热车的要求也变得宽松、简单，对于那些车辆建议直接行驶的车型而言，正常去行驶车辆=热车，只要避免发动机高转速、高负荷运行即可。什么是高转速、高负荷？4000转以上为高转速区间，节气门打开2/3以上算高负荷区间。城市中正常行驶都达不到。如AMG这类高端车型在温度不够时，系统会限制发动机转速，类似变速箱低温保护。
启动那一瞬的干磨不可避免，无论原地热车或不热车。至于低温导致机油流动性下降这一点不可否认，但各位都想到了、机油厂想不到么？市场中0W、5W、10W开头的机油啥意思不知道么？那不就是用来保证机油在低温下的流动能力么？-20度时0W开头的机油依然流动性良好。但非用10W机油来表达低温流动性差=反智。
机油流动性差≠不能流动，要理解这点。因为机油流动性低到不能流动时，发动机将不能启动，这时需要人在后边推，俗称机油把曲轴凝住了。只要顺利启动机器，那么可以确定机油流动性尚可，只是黏度大些、在零部件表面形成的油膜厚些，提供的保护性更强一些。各位没看错，低温下的机油黏度更大、油膜更厚，破膜概率=0，保护性是极致的。等温度高了、转速高了、负荷大了，机油变稀、油膜变薄、破膜概率变大，一不小心拉缸了。
所以机油在高温、高负荷、高转速时的保护能力最差，反之则最强。谁看过因不热车而导致发动机损坏的（网络上的各路精编小故事另当别论），哪个4s店会以车主不热车为由拒绝保修？出问题的哪个不是在高温、高负荷状态。这不必多说，根本就是个常识而已。所以不要总担心低温机油流动性差，你会担心、厂家也会担心。所以弄出个0W开头的机油来确保机油低温下流动性不差。
还是那句话要具有辩证思维，用老思维去操作现如今的新车是没道理的，同样用新思维去操作曾经的老车也是不合理的。的确很多车型如今不再要求原地热车，但市面上也存在很多几年、甚至十几年的老车。这些车中有很多是需要原地热车的。所以车辆手册要求原地热车的，请一定原地热车。而不是看别人不热车，你也不热车。毕竟技术是一步步发展的，很多老车型在设计时的确不具备如今的技术。
所以还需不需要热车？需要，对于机械而言必然需要热机过程，这不可缺少。但关键在于热机的方式，是原地热、还是走着热，过去受制于技术、理念，想走着热做不到，只能原地热机。而现如今技术的不断升级使得热机的方式发生改变，如今只要正常行驶就是热机过程。很多车型为防止驾驶者把转速拉高会在系统上限制高转速，就与变速器的低温保护一样。低温保护是啥意思？是说低温时不能用么？
低温保护的意思是厂家担心车主在低温时使用变速箱，所以增加了保护机制，只要温度不够、不升挡，变速器只能以最低挡位、最大传动比所活得的最低负荷去运行。如果没有这个限制，那么变速器在低温下运行真的容易出问题。但增加了低温保护，变速器在低温下运行时负荷始终最小，那么就得到了保护，变速器也就能在低温下运行了。只是使用感受很差。这就是现如今的技术与过去的差异，技术的差异必会决定操作方式的差异。
