在当今的汽车市场中，新能源汽车的能源类型主要分为纯电、插混和增程三种。对于消费者而言，能买到的电车基本就在这三者之中做出选择。然而，除了这常见的三种，还有氢燃料电池车的存在，但它却因种种原因难以实现大量销售。
氢燃料电池车价格高昂，配套设施不完善，而且相关的专利技术大多被日系品牌掌控。从我国的战略层面考虑，这显然不符合基本国情。
与此同时，许多人认为插混和增程只是过渡性技术。现阶段纯电汽车存在的“里程焦虑”问题，使得插混和增程因“可油可电”的特点，兼顾了燃油汽车和纯电汽车的优势，满足了消费者的用车需求。但阿斯顿·马丁前 CEO Andy Palmer（安迪·帕尔默）却表示：“中国的混动汽车是一条通往地狱之路！”他认为这种技术只是临时性的，停留时间越久，越不利于纯电汽车的发展。
现实情况是，很多中国车企的确对插混汽车十分依赖，部分车企插混汽车的销量占比甚至超过 50%。因为插混汽车带来的丰厚利润，让这些车企不愿轻易淘汰该技术，从而在一定程度上影响了纯电汽车的全力发展。
不过，值得一提的是，Andy Palmer 也承认中国汽车具有价格便宜等优点。
在新能源汽车的发展道路上，各种观点和争议层出不穷。但无论如何，新能源汽车的发展已是大势所趋。纯电技术的不断突破、基础设施的逐步完善，以及市场和政策的引导，都将推动新能源汽车行业朝着更加健康和可持续的方向发展。而对于插混和增程技术，它们在特定阶段发挥了重要作用，未来或许会随着技术进步而找到更准确的定位。
我国新能源汽车产业需要在技术创新、市场需求和长远战略之间找到平衡，既要满足当前消费者的实际需求，又要坚定不移地朝着纯电汽车的目标迈进，为全球汽车产业的转型升级贡献中国力量。
